Triumph Street Triple S 2018 — Ficha técnica

¿Modernizar un roadster que ya lo tiene todo, ¿es un riesgo o una necesidad? Para Triumph y su Street Triple, la pregunta era crucial. Este modelo, a menudo visto como una Daytona despojada de su carenado o una Speed Triple en versión reducida, no es solo una moto, es un pilar. Entonces, cuando la tercera generación hace su aparición, bajo el nombre de Triumph Street Triple S 765, el enfoque es minucioso. El objetivo es claro: no decepcionar a los fieles, pero dar un golpe contundente frente a una competencia que ha evolucionado. Yamaha con su MT-09, Kawasaki con la Z900, o incluso MV Agusta, todas tienen argumentos. La nueva Street debe, por lo tanto, demostrar que sigue siendo la referencia en el segmento de las motos de tamaño medio.

Visualmente, el cambio es evidente pero medido. El rostro adopta esos ojos ovalados que recuerdan inequivocamente la grande Speed Triple, un guiño a la familia. El perfil, por su parte, está trabajado para la ligereza: radiadores más discretos, escape compacto, línea trasera afilada. El objetivo no es solo estilístico, es técnico. Esta esbeltez acompaña a una ganancia de potencia y un peso controlado a 166 kg en seco. Se siente que Triumph quiere una máquina más viva, más ágil, capaz de responder a las expectativas de los pilotos y los viajeros exigentes. El depósito de 17,4 litros y un consumo anunciado alrededor de 4,7 litros por cada 100 kilómetros prometen autonomía, pero lo esencial se juega en otra parte.

El corazón de la transformación reside en este motor de tres cilindros aumentado a 765 cm3. Triumph juega con los números, ¿un homenaje al anterior 675? Poco importa, el resultado es tangible. Basado en el bloque de la Daytona, ha sido profundamente revisado con un nuevo diámetro y una carrera modificada. La versión S, a menudo considerada para una preparación Triumph Street Triple S A2, entrega aquí 113 caballos a 11.250 rpm y 73 Nm de par. Es una ganancia sensible sobre el antiguo 675, más disponible, con una caja de cambios cuyas primeras marchas están acortadas para la aceleración. Este motor sigue siendo supercarré, le gustan los altos regímenes y su carácter es uno de los atributos mayores de la moto. Frente a un GSX-S 750 o un Monster 821, se distingue por esta energía específica, esta voz única.

Pero la Street Triple S 2018 asume su papel de gama de entrada. La electrónica hace su entrada con un acelerador ride-by-wire, dos modos de conducción (Road y Rain), un ABS y un control de tracción desactivable. Es bueno, es necesario, pero aún estamos lejos de la dotación ofrecida en las versiones R y RS. El tablero de instrumentos está retocado, los faros pasan a LEDs, un pequeño deflector aparece. Para el resto, la parte ciclo también muestra esta diferenciación. El chasis de aluminio twin spar es excelente, el nuevo basculante aporta estabilidad. Pero las suspensiones son Showa básicas: una horquilla invertida de 41 mm SFF y un amortiguador mono ajustable solo en precarga. Es suficiente para la carretera o un uso deportivo ligero, pero un piloto serio ya buscará en la gama alta. Los frenos, de Nissin con dos pistones sobre discos de 310 mm, son eficaces sin ser trascendentales. Estamos lejos de los Brembo de las hermanas mayores.

Entonces, ¿quién es la clienta para esta Triumph Street Triple S? Con un precio alrededor de 9000 euros en aquel momento, claramente apuntaba al piloto que busca un roadster completo, ágil, con un carácter motor incomparable, pero sin necesitar los últimos ajustes o el equipo supremo. Es perfecta para aquel que quiere una base extraordinaria, que puede luego personalizar con un kit de decoración Triumph Street Triple S o un protector de depósito Triumph Street Triple S. También es una opción muy seria para las ocasiones, la Triumph Street Triple S de segunda mano sigue siendo una inversión sensata. En cambio, si quieres todo lo mejor desde el principio, las versiones R y RS estaban ahí. La S, en la gama 2017, 2018, o incluso las Triumph Street Triple S 2020 y 2021, siempre ha jugado este papel de puerta de entrada inteligente. Ofrece lo esencial de la experiencia Street Triple, este trío mágico, este chasis preciso y esta libertad. Demuestra que se puede ser una gama de entrada sin ser una moto de segunda.