Triumph Scrambler 1200 XE 2024 — Ficha técnica

Quelqu'un a un jour décidé qu'un scrambler pouvait sérieusement faire de la piste. Pas de la figuration sur chemin forestier, non. De la vraie piste caillouteuse, avec 250 mm de débattement aux deux roues, une garde au sol de 25 cm et une selle perchée à 870 mm. Ce quelqu'un, c'est Triumph, et la triumph scrambler 1200 xe est l'aboutissement de cette conviction.

Depuis que la version X a glissé vers un positionnement plus accessible, perdant au passage une partie de sa dotation haut de gamme, le XE se retrouve seul au sommet. C'est désormais la référence absolue dans la gamme scrambler de la marque anglaise, sans concurrent interne pour brouiller les pistes. Un statut qui oblige, et Triumph n'a pas chômé pour justifier les 16 495 euros demandés. L'essai triumph scrambler 1200 xe révèle pourtant une évolution en demi-teinte sur l'esthétique : même silhouette altière, même roue avant de 21 pouces qui affirme les intentions tout-terrain, même ligne d'échappement qui fait tourner les têtes. Les différences se comptent sur les doigts, entre clignotants affinés, carénage de phare gris et feu arrière redessiné. Rien qui ne trahisse au premier coup d'oeil qu'on regarde un modèle mis à jour.

Sous le réservoir de 16 litres, le bicylindre parallèle de 1 200 cm³ a subi quelques retouches ciblées. Nouveau corps de papillon, collecteurs d'échappement retravaillés : la puissance plafonne toujours à 90 chevaux, mais le couple de 109,8 Nm pointe désormais plus tôt dans la plage de régimes, à 4 500 tr/min. La conformité Euro5 est validée, et surtout le moteur gagne en souplesse là où ça compte, c'est-à-dire dans les passages délicats où on roule au filet de gaz sur terrain instable. À 207 kg à sec pour une moto capable de 200 km/h sur route, l'équilibre entre performances routières et aptitudes off-road reste le vrai pari de cette machine.

Le chapitre suspensions mérite attention. Les Öhlins et Showa qui équipaient l'ancienne version ont cédé la place à du Marzocchi intégral. La fourche inversée de 47 mm perd marginalement en diamètre par rapport à la précédente génération, mais le débattement de 250 mm est maintenu, et tout reste réglable. Aucun scrambler sur le marché n'offre cette amplitude, la majorité des trails non plus. C'est ce qui distingue fondamentalement le triumph scrambler 1200 xe custom dans l'esprit de ses propriétaires : une moto qu'on peut régler finement selon le terrain. Côté freinage, les étriers Brembo Stylema mordent des disques de 320 mm à l'avant avec une vigueur franchement démesurée pour une machine destinée aux chemins, mais le premium se paie ainsi. L'arrière reste confié à un étrier Nissin sur un disque de 255 mm, sans prétention particulière.

L'électronique embarquée justifie une bonne partie du triumph scrambler 1200 xe prix. Six modes de conduite dont un Off-Road Pro réservé à ce XE, centrale inertielle pour un antipatinage et un ABS sensibles à l'inclinaison, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, écran TFT couleur : la liste fait honneur au tarif. On peut néanmoins tiquer sur l'absence de connectivité intégrée ou de poignées chauffantes de série pour un ticket d'entrée frôlant les 16 500 euros. Les rivals comme le Ducati DesertX ou le BMW R 1300 GS Adventure n'ont pas ces pudeurs. Le public visé, costaud et aguerri vu la selle à 870 mm, appréciera en revanche le guidon élargi de 65 mm par rapport au X, les commandes repose-pieds réglables et les protège-mains d'origine. La triumph scrambler 1200 xe 007 a d'ailleurs contribué à ancrer l'image de cette moto dans la culture populaire, entre élégance britannique et brutalité assumée.

Pour qui cherche une triumph scrambler 1200 xe occasion ou une 2022 à prix réduit, la progression d'une génération à l'autre reste subtile. Pour qui achète neuf, la cohérence de l'ensemble convainc malgré les réserves sur l'équipement multimédia. C'est une moto de passionné, exigeante physiquement, pointue techniquement, et sincèrement capable hors des sentiers battus.