Triumph Scrambler 1200 XE 2023 — Ficha técnica

Imaginez un gentleman farmer britannique qui aurait troqué ses bottes de chasse contre des bottines moto, décidé un matin de traverser ses propres terres plutôt que de longer la route goudronnée. C'est exactement l'image que projette la Triumph Scrambler 1200 XE, version la plus radicale d'une gamme qui ne fait pas semblant de vouloir mettre les roues dans la terre.

Le scrambler, comme concept, précède le trail d'une bonne génération. Voxan l'avait dépoussiéré, BMW lui a offert un passeport premium avec la NineT Scrambler, mais c'est Triumph qui a poussé l'exercice le plus loin avec ce 1200. Et pas n'importe lequel : le XE, celui qui bifurque là où son petit frère XC reste sagement sur les chemins carrossables. La différence tient d'abord aux suspensions. Débattement de 250 mm à l'avant comme à l'arrière, soit 50 mm de plus que sur le XC. Une fourche inversée Showa de 47 mm réglable dans les trois paramètres, des amortisseurs Öhlins avec réservoir déporté, tout ça pour encaisser ce que les sous-bois ont de plus brutal. Pour ce type de machine, c'est une générosité hors norme, supérieure à bien des trails d'aventure estampillés "globe-trotter".

Toute cette course de suspension a une conséquence directe sur la selle, perchée à 870 mm du bitume. Les pilotes de moins d'1,75 m feront des statistiques, les autres apprécieront la position haute et dégagée, idéale pour lire le terrain debout sur les repose-pieds. L'empattement de 1570 mm, obtenu grâce à un bras oscillant plus long que sur le XC, garantit une stabilité que l'on ressent dès les premiers mètres sur terrain varié. Le tout pour 207 kg à sec, ce qui reste raisonnable compte tenu de la dotation. Le moteur, bicylindre parallèle de 1200 cm3 avec un alésage de 97,6 mm pour une course de 80 mm, délivre 90 chevaux à 7 250 tr/min et 110 Nm disponibles dès 3 950 tr/min. Des chiffres qui paraissent modestes sur le papier mais qui correspondent à une volonté de Triumph de privilégier le caractère sur la puissance brute, cohérent avec l'usage mixte de la machine.

L'équipement électronique mérite qu'on s'y attarde. La centrale inertielle affine le comportement de l'ABS et du contrôle de traction en virage, ce qui change réellement la donne sur route mouillée. Six modes de conduite dont un Off-Road Pro qui désactive l'ABS et l'antipatinage pour les pilotes qui savent ce qu'ils font. Les étriers Brembo à double piston flottant, le levier MCS, l'écran TFT, le démarrage sans clé, les poignées chauffantes de série : la triumph scrambler 1200 xe ne laisse rien au hasard pour justifier son positionnement premium. Le pneu avant en 90/90-21 oriente clairement l'usage vers le tout-terrain, là où un 110/80-19 aurait davantage servi la polyvalence routière.

Reste la question du prix, et c'est là que le bât blesse pour beaucoup. À 17 145 euros, la triumph scrambler 1200 xe prix se situe dans une autre galaxie que les trails polyvalents qui couvrent 80 % des mêmes besoins pour 5 000 euros de moins. C'est le tribut du premium à l'anglaise, de la finition dorée sur la fourche, des Öhlins signés au dos. Le public cible est clairement défini : un conducteur expérimenté, sensible à l'esthétique néo-rétro, capable d'exploiter les capacités off-road sans pour autant vouloir faire du vrai enduro. Celui qui cherche une triumph scrambler 1200 xe occasion pour rogner sur la facture ne se trompe pas de stratégie. Les versions 2019, 2020 et 2021 se trouvent à des tarifs plus digestes et partagent l'essentiel de la philosophie de la machine actuelle. Pour les amateurs de personnalisation, le marché des accessoires triumph scrambler 1200 xe est vaste, de l'échappement surélevé aux sacoches en cuir, de quoi alimenter longtemps les rêves d'un custom cohérent avec l'ADN de la moto.