Triumph Bonneville T120 Black 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Triumph Bonneville T120 Black (2026)

Durante años, el permiso A2 ha condenado a los nuevos titulares a mirar la T120 desde la acera de enfrente. Ese tiempo ha terminado. Para 2026, la Triumph Bonneville T120 Black se vuelve limitable a 35 kW, abriendo finalmente sus 1200 cm³ a los conductores con restricciones legales. Es un cambio significativo, y Triumph aprovecha para introducir algunas mejoras bienvenidas en la ficha técnica: una unidad de medición inercial que hace que el ABS y el control de tracción sean sensibles al ángulo, un puerto USB-C, un faro rediseñado internamente y un control de crucero ahora suministrado de serie. En este último punto, los observadores atentos notarán que ya equipaba algunas versiones desde 2021. Triumph menciona este detalle discretamente.

El bicilíndrico paralelo de 1200 cm³ permanece fiel a sí mismo: 80 caballos de potencia a 6550 rpm, 105 Nm disponibles desde 3500 rpm. Ese par temprano es precisamente lo que distingue a la Bonneville de una roadster japonesa de la misma cilindrada. No se buscan revoluciones, se conduce. La adaptación a Euro 5+ ha desplazado ligeramente el pico de par hacia arriba, pero en una mecánica tan flexible, esto sigue siendo anecdótico. Las pinzas Brembo de dos pistones sobre discos de 310 mm en la parte delantera aseguran una mordiente sin agresividad, en consonancia con la filosofía general de la máquina. El conjunto pesa 233 kg con todos los líquidos, es decir, siete kilos menos que la versión anterior, gracias a las llantas de aluminio, a aligeramientos del motor y a la desaparición de algunos equipos.

Pero hay un contra. La pata central ha desaparecido del catálogo de serie, al igual que las manetas calefactables y el asa de sujeción para el pasajero. Este último punto modifica visualmente la silueta, la parte trasera parece más despejada, pero el pasajero se verá perjudicado. Triumph ha elegido sacrificar la comodidad del tándem en el altar de la estética y el peso. Para un uso exclusivamente individual, el cálculo puede justificarse. Para los viajeros que suelen llevar un pasajero, es una concesión a negociar con los accesorios originales, que se facturan por separado.

La Triumph Bonneville T120 Black 2026 se distingue de la versión estándar por una identidad visual coherente y asume. Sillín bicolor en marrón, llantas ennegrecidas, salidas de escape tratadas en tonos oscuros, acabado del motor mate, aro del faro negro, soportes de retrovisores y guardabarros en el mismo tono. Se ofrecen varios colores, todos en tonos oscuros, uno de ellos jugando con un matiz de gris para variar ligeramente. Es una apuesta que seduce o que deja indiferente, pero se mantiene claramente de principio a fin. En el mercado retro, donde la Royal Enfield Super Meteor 650 o la Honda CB1100 disputan la clientela nostálgica, la T120 Black muestra un nivel de acabado y una coherencia estilística superiores.

A 13.795 euros, el precio de la Triumph Bonneville T120 Black se sitúa en el segmento premium del retro europeo. Para aquellos que se plantean adquirir una Triumph Bonneville T120 Black de segunda mano, los modelos recientes siguen siendo una opción pertinente: las evoluciones de un año a otro han sido marginales desde 2020, y las versiones 2021 o 2022 comparten lo esencial de la mecánica actual. La 2026 aporta sobre todo la unidad de medición inercial y la compatibilidad A2, dos argumentos sólidos para justificar la compra nueva. Es una moto diseñada para el conductor experimentado que quiere carácter sin brutalidad, un twin que pulsa con redondez, una máquina para habitar más que para pilotar al cronómetro. Hinckley sabe hacer eso, y la Bonneville lo ha demostrado durante bastante tiempo para que la pregunta ya no se plantee.