Triumph Bonneville Bobber Black 2020 — Ficha técnica

Pintar una moto de negro es el ejercicio más fácil y más arriesgado del marketing de dos ruedas. Fácil porque el negro siempre funciona en una silueta esculpida. Arriesgado porque si la máquina no tiene nada más que decir, el tono oscuro se convierte en una confesión de pobreza estilística. Triumph lo entendió. Con la Bonneville Bobber Black, la marca de Hinckley no se contentó con echar un bote de pintura sobre la Bobber estándar y llamarlo una edición especial.

La diferencia más significativa entre la versión de base y esta derivación radica en el tren delantero. La horquilla Showa pasa de 41 a 47 mm de diámetro, con amortiguación de cartucho, mientras que la rueda delantera se reduce de 19 a 16 pulgadas. Esta elección modifica francamente el carácter de la máquina, dándole una aplomo visual y dinámico que la Bobber estándar no posee en el mismo grado. Se añade un segundo disco de freno en la parte delantera, pinzas Nissin de dos pistones flotantes con ABS, y la moto adopta una postura notablemente más definida frente a las carreteras sinuosas. El precio de entrada para este tren delantero musculoso es una balanza que apunta a 237,5 kg con todos los líquidos, es decir, unos diez kilos más que la versión clásica. La Triumph Bonneville Bobber Black 1200 no es ligera, y no pretende serlo.

En cuanto a la motorización, el bicilíndrico de 1200 cm3 High Torque entrega 106 Nm a solo 4.000 rpm, lo que sitúa la mayor parte de la potencia justo donde un custom se conduce, entre dos semáforos o por las nacionales ondulantes del Macizo Central. Los 77 caballos llegan a 6.100 rpm para una velocidad máxima anunciada de 180 km/h. Estamos lejos de un deportivo, pero ese no es el tema. Frente a una Indian Scout Bobber o una Harley-Davidson Forty-Eight, este twin inglés se distingue por una suavidad de funcionamiento y una electrónica a bordo que sus rivales estadounidenses no ofrecían a este nivel de precio. Modos Rain y Road, control de tracción desconectable, acelerador electrónico, control de crucero: la Triumph Bonneville Bobber Black juega la carta de la modernidad sin traicionar su estética retro. El consumo anunciado a 4,1 litros por cada 100 km parece optimista en uso real, pero el depósito de 9 litros es suficiente para los paseos de media jornada que constituyen el terreno de juego natural de esta máquina.

El público objetivo es claramente el de los conductores experimentados en busca de un custom premium con una identidad fuerte. El asiento monoplaza a 690 mm de altura es accesible para personas de diferentes complexiones, pero la posición muy café racer-bobber con los reposapiés adelantados requiere un mínimo de adaptación. No es una moto para etapas largas cargadas de equipaje: con 9 litros de gasolina y cero posibilidad de enganche de alforjas sin accesorio Triumph Bonneville Bobber Black dedicado, los desplazamientos siguen siendo cortos por naturaleza. En cambio, para atravesar una ciudad un sábado por la mañana o tomar los puertos de montaña en primavera, la imagen reflejada por los retrovisores de los coches no tiene precio.

Anunciada a 14.500 euros en el lanzamiento, el precio de la Triumph Bonneville Bobber Black se justifica por la calidad de los acabados y el equipamiento electrónico a bordo, superior al de muchos customs japoneses o estadounidenses en esta horquilla. El mercado de la Triumph Bonneville Bobber Black de segunda mano se ha mostrado sólido, lo que demuestra que los compradores no se deshacen fácilmente de ella. No es la moto más versátil del segmento, ni la más ligera, ni la más potente. Es simplemente una de las más coherentes entre lo que promete y lo que ofrece.