Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 — Ficha técnica

Cuando Suzuki saca su artillería pesada, no bromea. Imaginen una GSX-R 1000 ya brutal, y luego pásenla entre las manos de un equipo de ingenieros munidos de cronómetros y piezas racing. El resultado se llama Ryuyo, un nombre que suena como una bandera a cuadros y que extrae sus raíces del centro de pruebas nipón del fabricante. Aquí, ya no hablamos de una serie limitada para lucir en la sala de exposición, sino de una herramienta diseñada para la pista, donde cada gramo y cada caballo han sido rastreados.

Bajo el carenado integral en fibra de carbono, el cuatro cilindros en línea ya feroz sufre una cura de vitaminas firmada por Yoshimura. Un kit de escape de titanio, una gestión electrónica EM-Pro retocada y un filtro K&N le permiten expedir 212 caballos a 12.900 rpm, es decir, una ganancia de diez unidades. El par, él, se muscle a 125 Nm. Estas cifras colocan a la bestia en la corte de los hypersports más vehementes, a medio camino entre la precisión quirúrgica de una Aprilia RSV4 Factory y la demostración de fuerza de una BMW S 1000 RR. El alma es resueltamente circuito, con dos cartografías completamente personalizables para aquel que quiere jugar al pequeño ingeniero al borde de la pista.

La parte ciclo sigue lógicamente la misma filosofía radical. El chasis perimetral en aluminio acoge un tren delantero sorprendente: una horquilla Showa BPF de serie, pero equipada con cartuchos internos Öhlins NIX 30, mientras que en la parte trasera, un amortiguador Öhlins TTX GP asegura los traseros. Es una mezcla astuta entre robustez y alto nivel de ajuste. Los frenos, unas pinzas radiales monobloque Brembo asistidas de un maestro-cilindro RCS Corsa Corta, ofrecen tres modos de mordiente, del suave al golpe de hacha. El neumático trasero Dunlop KR108 y el delantero KR109, un modelo de desarrollo, dicen bastante de la intención: esta moto nació para el slick.

Con un peso anunciado de 168 kg en seco, la Ryuyo aligera sensiblement la factura en comparación con una GSX-R estándar. La ergonomía está retocada para la batalla: semimanillares en Ergal ajustables, comandos a los pies ajustables, sillín en neopreno y kit cadena DID de curso. Todo concurre a transformar al piloto en elemento de la máquina. El depósito de 16 litros recuerda sin embargo que será necesario volver a los boxes, y la altura de sillín de 825 mm confirma que no se busca el confort sino la eficiencia.

¿A quién se dirige esta bestia de carreras? Exclusivamente al pistard puro y duro, aquel que tiene un remolque en su garaje para el domingo y que busca la herramienta última para los track days. Con solo 20 ejemplares producidos inicialmente para Italia y algunos repatriados en Francia, la rareza está en la cita, al igual que el precio: 33.000 euros. Una inversión considerable, que incluye un stage de pilotaje pero excluye serenamente la tarjeta de circulación. Frente a una Ducati Panigale V4 R o una Honda CBR1000RR-R SP, la Suzuki Ryuyo juega la carta de la exclusividad mecánica y del compromiso total. No es una moto, es un pasaporte para los límites.