Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el verde y rojo de Castrol sobre una Honda de Superbike? Quienes vibraron con las cabalgadas de Kocinski sobre la RC 45 en 1997 o los títulos mundiales de Colin Edwards sobre la VTR SP en 2000 y 2002 sin duda no lo han olvidado. Tres coronas mundiales SBK nacieron de esta alianza entre el fabricante japonés y el lubricante británico. Para la temporada 2011, el equipo Ten Kate reaviva esa llama cambiando los colores HannSpree por la librea Castrol en su CBR 1000 RR Factory. El carenado luce de nuevo ese verde profundo que huele a pista y a gloria pasada. Un regreso a los orígenes que se remonta, si tiramos del hilo, hasta la participación de Honda en el Tourist Trophy en la Isla de Man en 1959.

La tripulación alineada para esta campaña no carece de argumentos. Jonathan Rea, talento puro cuya carrera en SBK no hace más que ganar fuerza, comparte garaje con Ruben Xaus, piloto experimentado de conducción espectacular. Ten Kate, estructura neerlandesa reconocida por su saber hacer en la preparación de Honda, extrae del tetracilíndrico en línea de 999 cc nada menos que 215 caballos. El bloque, con su diámetro de 76 mm y su carrera corta de 55,1 mm, respira deportividad. La caja de seis velocidades kit HRC, el chasis de doble viga de aluminio tipo Diamond y el depósito de 22 litros componen un paquete diseñado para la batalla a largo plazo. La velocidad punta anunciada de 300 km/h confirma que esta Fireblade en versión competición juega en la liga de las grandes.

Queda un tema espinoso. La CBR 1000 RR, a pesar de sus innegables cualidades dinámicas, acusa el peso de los años frente a la competencia. La Aprilia RSV4, más reciente y dotada de su V4 a 65 grados, acapara todas las miradas en las parrillas de salida. La Ducati 1198 y la BMW S 1000 RR tampoco se quedan atrás. La base técnica de la Fireblade recibió sin duda un serio impulso con el paso a las suspensiones Öhlins a mediados de 2009, la horquilla invertida FGR000 de 43 mm y el monoamortiguador TTX36 ofreciendo un nivel de precisión y control notable. La frenada, con sus dos discos de 320 mm en anclaje radial en el tren delantero, sigue a la altura de las exigencias del Superbike. Pero el chasis y el motor reclaman una renovación que Honda tarda en lanzar.

Ahí reside toda la paradoja de esta máquina. En las manos expertas de Ten Kate, con el respaldo financiero de Castrol y algunas piezas HRC deslizadas en los paquetes, la CBR 1000 RR Factory sigue siendo capaz de grandes actuaciones. El trabajo sobre la parte ciclo transforma una base envejecida en un arma temible en ciertas configuraciones de circuito. Pero frente a rivales concebidas más recientemente, el talento de los pilotos y el ingenio de los técnicos no pueden compensarlo todo. A 100 000 euros la máquina, hablamos de un objeto de competición puro, inaccesible para el motociclista común, destinado exclusivamente a los paddocks del campeonato del mundo.

Esta Honda CBR 1000 RR Ten Kate Castrol 2011 encarna una transición. La de una moto que lo ha ganado todo pero que siente la necesidad de sangre nueva. Rea y Xaus tendrán las herramientas para dar la sorpresa en algunas pruebas, eso es seguro. La pregunta es cuánto tiempo podrá Honda resistir frente a la ola de renovación técnica que sacude la parrilla de Superbike. La nostalgia del verde Castrol no basta para ganar carreras. Pero recuerda que este equipo sabe lo que significa la palabra victoria.