Honda CBR 1000 RR Fireblade SP BSB replica 2018 — Ficha técnica

Cuando Honda decide celebrar su Fireblade, nunca lo hace a medias. Para conmemorar los 26 años de la estirpe nacida en 1992 con la CBR 900 RR, la filial británica del fabricante tuvo la idea de declinar su CBR 1000 RR Fireblade SP con los colores del team Honda Racing, el mismo que batalla cada fin de semana en British Superbike. Resultado: una edición limitada a 26 unidades, una cifra simbólica que amenaza con convertir cada ejemplar en objeto de colección antes incluso de que el primer propietario haya gastado sus neumáticos en 190/50.

No esperen recibir la máquina de Dan Linfoot o Jason O'Halloran en su garaje. La base sigue siendo la SP de serie, con su cuatro cilindros en línea de 999 cc, sus 192 caballos liberados a 13 000 rpm y un par motor de 112,8 Nm situado a 11 000 vueltas. El chasis de doble viga perimetral en aluminio, las suspensiones Öhlins NIX30 en el tren delantero y TTX36 en el trasero, las pinzas de anclaje radial sobre discos de 320 mm, todo está ahí, intacto. Lo que cambia es el vestido. El quilla motor y la araña del carenado reciben la decoración BSB, lo bastante fiel como para provocar un escalofrío en los paddocks si aparcas la máquina junto a una Suzuki GSX-R 1000 R Buildbase. La rivalidad entre ambos bandos no se libra solo en pista.

En cuanto al equipamiento, Honda ha cuidado el paquete. Un escape Akrapovic viene a liberar el aliento del bloque, una cúpula sport ligeramente ahumada afina la silueta, y un guardabarros trasero alargado añade un toque de pragmatismo. Sobre la tija de horquilla luce una placa grabada y numerada, para recordar al propietario que forma parte de un club muy exclusivo. El fabricante lleva la atención al detalle hasta incluir un polo firmado por los pilotos oficiales y dos entradas VIP para una prueba del campeonato BSB 2019. Estamos en algún punto entre la moto y el cofre regalo premium.

En carretera, los 195 kg en orden de marcha y la altura de asiento de 820 mm recuerdan que esta Fireblade SP sigue siendo una deportiva exigente, concebida para pilotos que saben exprimir un depósito de 16 litros en los circuitos adecuados más que para los trayectos cotidianos. La relación peso-potencia sitúa a esta Honda en lo más alto frente a las Yamaha YZF-R1M o Kawasaki ZX-10RR, aunque el cuatro cilindros nipón debe lidiar con rivales cada vez más electrónicas. La relación de compresión de 13:1 y las cotas de 76 x 55,1 mm atestiguan un motor concebido para buscar las vueltas, no para pasear por carreteras secundarias.

Queda la cuestión del precio. Anunciada en torno a las 20 800 libras en suelo británico, es decir, aproximadamente 23 300 euros una vez digeridas la conversión y las tasas, esta réplica BSB se permite el lujo de costar sensiblemente más que una SP estándar. Para 26 afortunados dispuestos a jugar la carta de la exclusividad, es el billete de entrada a un círculo donde la Fireblade ya no se conforma con ser una deportiva. Se convierte en un trozo de historia del campeonato británico, con el aroma de los boxes y el rugido del Akrapovic de regalo.