Honda CBR 1000 RR Fireblade Limited Edition TT 2010 — Ficha técnica

Pocos son los fabricantes que se atreven a grabar el nombre del Tourist Trophy en el flanco de una deportiva. Esta carrera en carretera, disputada cada año en la Isla de Man con sus 264 curvas repartidas a lo largo de 60 kilómetros de carreteras secundarias, sigue siendo el escenario de las hazañas más descabelladas del motociclismo. Suzuki lo había intentado en 2007 con las GSX-R 600, 750 y 1000 en serie especial, reservadas al mercado británico. En 2010, Honda decide jugar la misma carta con su CBR 1000 RR Fireblade, declinada en dos versiones homenaje para celebrar a dos monumentos del TT: John McGuinness e Ian Hutchinson.

La base técnica sigue siendo la de la Fireblade cosecha 2010, y no tiene nada de comparsa. El cuatro cilindros en línea de 999 cm3 desarrolla 177 caballos a 12 000 rpm con un par motor de 107,9 Nm a 8 500 revoluciones. Todo ello alojado en un chasis de doble viga de aluminio tipo Diamond, con 198 kg en orden de marcha. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador Pro-Link encuadran correctamente el conjunto, aunque se trata de material de serie. Frenada con discos radiales de 320 mm en el tren delantero, neumáticos en 120/70 y 190/50: la receta clásica de una superbike japonesa de aquella época, capaz de alcanzar los 290 km/h. Frente a una Yamaha YZF-R1 o una Kawasaki ZX-10R de la misma añada, la Honda se distingue por un equilibrio general tranquilizador más que por la brutalidad pura.

Lo que hace especiales a estas dos ediciones limitadas es, evidentemente, el vestido. La versión Hutchinson luce una librea blanca nacarada, adornada con un blasón de victoria en los flancos y el trazado del circuito que serpentea desde la testa de la horquilla hasta el colín pasando por el depósito. Ian Hutchinson, recordemos, firmó en 2010 una hazaña que nadie había logrado desde Joey Dunlop: ganar cinco carreras en una misma edición del TT. La versión McGuinness juega una carta más sutil con un negro profundo que evoca directamente una pinta de Guinness, espuma incluida gracias al degradado blanco crema en la parte superior del depósito y del carenado delantero. El trazado del circuito también figura, acompañado del récord de velocidad media por vuelta del piloto: 131,578 mph, es decir, unos 211 km/h de media en carreteras bordeadas de muros de piedra. El tipo de cifra que produce vértigo cuando se sabe que las puntas superan los 300 km/h entre dos setos.

El problema es que la factura sigue siendo elevada para lo que, mecánicamente hablando, no es más que una Fireblade estándar con librea especial. Cuente unas 1 000 libras esterlinas más que el modelo de base, es decir, un precio que rondaba los 13 910 euros. Ni escape racing, ni amortiguador Öhlins, ni quickshifter, ni ningún detalle mecánico que justifique el sobrecoste. Se paga la pintura y el prestigio del nombre. Y sobre todo, al igual que las Suzuki GSX-R TT antes que ellas, estas CBR estaban reservadas al mercado británico. Los coleccionistas continentales debían resignarse a cruzar el Canal de la Mancha o recurrir a un importador, lo que añadía todavía algunos cientos de euros a la cuenta.

Estas Fireblade Limited Edition TT siguen siendo, a pesar de todo, piezas de colección entrañables. Dan testimonio de una época en la que Honda aún sabía capitalizar sus éxitos en carreras en carretera, y en la que el Tourist Trophy inspiraba algo más que prudencia de marketing. Para un apasionado de las carreras en carretera que busque una deportiva fiable y un toque de leyenda en su garaje, merecen la pena. A condición de encontrarlas.