Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 — Ficha técnica

¿Quién no ha pasado horas hojeando un catálogo de accesorios después de comprar un roadster, marcando mentalmente piezas mientras se dice "solo esto y quedará perfecta"? Suzuki ha observado claramente el fenómeno de cerca, ya que con la GSR 750 Street Edition del año 2015, el fabricante de Hamamatsu entrega la bestia ya vestida para el baile. Una iniciativa astuta que evita al motociclista arruinarse comprando piezas sueltas, al tiempo que ofrece una máquina con un carácter más definido que la versión estándar.

El principio es simple pero eficaz: Suzuki se ha asociado con Rizoma, artesano italiano reconocido por sus piezas mecanizadas con un esmero casi relojero. La GSR 750 Street Edition hereda así una selección de componentes firmados por el especialista transalpino. Puños Sport Line, intermitentes de diseño depurado, estriberas rediseñadas, tapón de aceite elaborado, retrovisores Limit Naked de perfil agresivo, diábolos y contrapesos de manillar. Cada detalle cuenta, y el conjunto confiere a la máquina un aspecto más cuidado, más refinado, sin caer en lo ostentoso. En cuanto a sonoridad, el cuatro cilindros en línea de 749 cc abandona el silenciador original en favor de un escape Yoshimura R11 que le otorga una voz más ronca, más contundente. El tipo de detalle que cambia el ambiente en cada subida de revoluciones.

En el plano mecánico, encontramos la receta que ha forjado el éxito del modelo. El bloque de cuatro cilindros desarrolla 106 caballos a 10 000 rpm con un par de 79,4 Nm disponible desde las 9 000 revoluciones. No es una bestia de par a bajo régimen, hay que ir a buscar la potencia bastante arriba en las vueltas, pero la progresividad de la subida de potencia hace que la conducción sea jubilosa. Con sus 211 kg en orden de marcha y su asiento situado a 815 mm, la Suzuki sigue siendo accesible sin estar pensada para las estaturas más modestas. El chasis perimetral de acero, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto de chasis sano, no el más sofisticado del segmento frente a una Yamaha MT-09 o una Kawasaki Z800, pero lo suficientemente riguroso para enlazar curvas con confianza. La frenada, con sus dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de dos pistones, cumple su cometido sin pretender rivalizar con las referencias del género. El depósito de 17,5 litros permite una autonomía correcta para un roadster de esta categoría.

A 8 699 euros, la Street Edition se posiciona como una alternativa seductora para quien quiera un roadster japonés nervioso con un toque de personalización sin pasar por el taller de accesorios. Frente a la competencia, la GSR 750 nunca ha sido la más espectacular ni la más tecnológica de su categoría. No dispone de modos de cartografía, ni de control de tracción, ni de instrumentación digital de última generación. Pero lo compensa con una mecánica probada, derivada de la GSX-R 750, y con un temperamento juguetón que encantará a los motociclistas que buscan el placer de conducción más que la acumulación de electrónica. Esta edición especial se dirige a los aficionados a los roadsters que quieren diferenciarse sin esfuerzo, con un conjunto coherente pensado por gente que conoce su oficio. No es revolucionaria, pero está bien rematada.