Suzuki GSR 750 Street Edition 2014 — Ficha técnica

¿Quién no ha pasado horas hojeando un catálogo de accesorios tras comprar un roadster, soñando con retrovisores más finos, intermitentes discretos y una línea de escape que despierte al vecindario? Suzuki conoce bien esta enfermedad y ha decidido tomar la delantera con la GSR 750 Street Edition, cosecha 2014. En lugar de dejar que el cliente vacíe su cuenta en la tienda de accesorios de la esquina, la firma de Hamamatsu entrega la máquina ya vestida, asociándose con Rizoma, referencia italiana de la pieza mecanizada de alta gama.

La base sigue siendo la del GSR 750 estándar, y eso no es ningún reproche. El cuatro cilindros en línea de 749 cc desarrolla 106 caballos a 10 000 rpm con un par de 79,4 Nm situado a 9 000 vueltas. Nada estratosférico sobre el papel frente a una Kawasaki Z800 o una Yamaha MT-09, pero el bloque procedente de la GSX-R posee una verdadera personalidad. Tira con franqueza desde los regímenes medios, acepta subir de vueltas sin rechistar y procura ese placer mecánico propio de los cuatro cilindros bien educados. Todo ello alojado en un chasis perimetral de acero, suspendido por una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, con un peso total de 211 kg con todos los líquidos. El asiento, encaramado a 815 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas, y el depósito de 17,5 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras.

Lo que distingue a esta Street Edition es el trabajo cosmético firmado por Rizoma. Puños Sport Line, intermitentes LED de formato mínimo, retrovisores Limit Naked de diseño depurado, estriberas rediseñadas, tapón de aceite mecanizado, diábolos de basculante y contrapesos de manillar: cada detalle ha sido pensado para afinar la silueta robusta del roadster. Tomada individualmente, cada una de estas piezas cuesta un buen puñado de billetes en el catálogo. Agrupadas en una serie especial, forman un conjunto coherente que el bricolaje dominguero rara vez consigue alcanzar. La guinda del pastel es la línea Yoshimura R11, que modifica la firma sonora del cuatro cilindros y le otorga ese rugido ronco que el silenciador de serie domesticaba con prudencia.

Queda la cuestión del precio. A 8 699 euros, la Street Edition exige un suplemento considerable respecto al modelo desnudo. El cálculo puede defenderse si se suma el precio de catálogo de cada componente Rizoma y del escape Yoshimura, pero hay que ser honesto: también se paga la imagen y la comodidad de salir del concesionario con una máquina lista para rodar, sin destornilladores ni adaptadores que montar uno mismo. Frente a la competencia, la Z800 ofrece más potencia bruta, la MT-09 juega la carta del par y la ligereza con su triple. La Suzuki responde con una mecánica de una suavidad poco común y un chasis sano, menos juguetón que la Yamaha pero más tranquilizador en los enlaces rápidos.

Esta GSR 750 Street Edition se dirige al motorista urbano que quiere diferenciarse sin pasar los fines de semana atornillando piezas en su garaje. No revoluciona la fórmula del roadster deportivo, pero la perfecciona con buen gusto. Un buen compromiso para quien busca estilo llave en mano, a condición de aceptar pagar el precio de la pereza bien asumida.