Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2014 — Ficha técnica

Setenta unidades, ni una más. Cuando Suzuki decide capitalizar sobre el decimotercer título mundial de resistencia conseguido por el equipo S.E.R.T en 2013, el fabricante no hace las cosas a medias. En lugar de reservar el homenaje únicamente a la GSX-R 1000, máquina de carreras por excelencia, Hamamatsu tuvo la buena idea de declinar la decoración tricolor en su roadster de gama media. Resultado: una GSR 750 S.E.R.T Edition que permite lucir sus colores sin doblarse en cuatro sobre un manillar de clip-on.

En el plano mecánico, encontramos el cuatro cilindros en línea de 749 cc que constituye la esencia del GSR estándar. Los 106 caballos entregados a 10 000 rpm y los 79,4 Nm de par a 7 500 revoluciones conforman un temperamento suficientemente vivo para divertirse en carretera sin caer en la brutalidad. El bloque, con su relación de compresión de 12,3:1 y su carrera ultracorta de 46 mm, disfruta subiendo de vueltas y responde con una franqueza notable a medio régimen. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin sorpresas. Frente a una Kawasaki Z800 o una Yamaha FZ8, la Suzuki no domina sobre el papel, pero su carácter motor sigue siendo uno de los más agradables del segmento.

Lo que distingue a esta edición limitada es, evidentemente, su dotación. El escape Yoshimura R-11 en acero inoxidable con tapa de carbono cambia las reglas en cuanto a sonoridad y aporta un verdadero carácter al sistema de escape. Quilla protectora, cubierta de colín decorada, ribetes de llantas, diábolos traseros, caballete de stand y funda de protección completan el paquete. La decoración azul-blanco-rojo, mezcla de pintura y adhesivos aplicados sobre la quilla y las tapas traseras, recuerda directamente a las máquinas que devoran las 24 horas de Le Mans Moto. Visualmente, el resultado es logrado y confiere una verdadera personalidad a un roadster que, en versión estándar, a veces carece de carácter estético.

El chasis perimetral de acero acoge una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero, un conjunto clásico pero coherente para un uso rutero. Los 211 kg en orden de marcha se mantienen contenidos y el asiento a 815 mm no planteará problemas a las estaturas medias. El depósito de 17,5 litros permite una autonomía decente para las salidas de fin de semana. En cambio, el frenado constituye el punto débil del conjunto. Dos discos de 310 mm en el tren delantero pinzados por pinzas de dos pistones, es correcto sin más. En una edición que reivindica una filiación con la competición, unas pinzas radiales habrían dado una verdadera coherencia al discurso. El desfase entre la ambición de la decoración y la modestia del equipamiento de frenado es el reproche principal que se le puede hacer a esta serie especial.

A 9 199 euros, la factura sube sensiblemente respecto al GSR 750 de serie. El sobrecoste se justifica por el escape Yoshimura y los accesorios, pero hay que tener alma de coleccionista para firmar el cheque sin dudar. El ABS, propuesto como opción por 500 euros adicionales, debería venir de serie a este precio. Para un motociclista que busca un roadster polivalente con un temperamento deportivo y un toque de exclusividad, esta S.E.R.T Edition sigue siendo una propuesta seductora. Se dirige ante todo a los apasionados de la resistencia que quieren rodar a diario con un pedazo de historia Suzuki bajo el asiento, sin sufrir las exigencias de una deportiva integral. Setenta unidades, es poco. Suficiente para cruzar miradas envidiosas, no bastante para garantizar una verdadera cotización de colección.