Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2013 — Ficha técnica

Trece títulos mundiales en resistencia, y Suzuki que decide espolvorear un poco de esa gloria sobre su roadster de gama media. Ese es el principio de la GSR 750 S.E.R.T Edition, cosecha 2013, serie limitada a 70 unidades que rinde homenaje al equipo de Dominique Méliand. Sobre el papel, la idea es seductora. En la práctica, es una GSR 750 clásica vestida para ir al baile, con algunos accesorios de regalo. Queda por saber si el precio de entrada de 9 199 euros se justifica.

Mecánicamente, encontramos el cuatro cilindros en línea de 749 cc que constituye la esencia de la GSR desde su lanzamiento. Los 106 caballos a 10 000 rpm y los 79,4 Nm de par motor a 7 500 rpm no se han movido un ápice. Este bloque, con su diámetro de 72 mm para una carrera de 46 mm y una relación de compresión de 12,3:1, sigue siendo un motor agradable, bien escalonado en su caja de seis velocidades, capaz de llevar la máquina hasta los 220 km/h. No como para inquietar a una Z800 o a una Street Triple en circuito, pero más que suficiente para recorrer carretera con carácter. El chasis perimetral de acero, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero componen un conjunto de bastidor honesto, sin genialidad particular. Los 211 kg en orden de marcha se mantienen en la media del segmento, y el asiento a 815 mm no supondrá problema para la mayoría de las estaturas.

Lo que distingue esta edición S.E.R.T de la GSR estándar es, ante todo, la decoración tricolor azul-blanco-rojo que evoca directamente las máquinas del campeonato del mundo de resistencia. El paquete incluye un escape Yoshimura R-11 en acero inoxidable con tapa de carbono, una tapa de colín decorada, un quilla de motor, filetes en las llantas, un caballete de stand, diábolos y una funda de protección. Es un equipamiento considerable, y el Yoshimura por sí solo aporta una verdadera ganancia en sonoridad y en estética. La decoración combina pintura y adhesivos en la quilla, las tapas traseras y el colín. El conjunto está bastante logrado, con una coherencia visual que le da a la GSR una presencia que la versión estándar nunca tuvo.

El punto débil salta a la vista cuando se observa la parte ciclo más de cerca. Las pinzas de freno delanteras de dos pistones sobre discos de 310 mm hacen lo mínimo indispensable. En una máquina que exhibe una filiación con la competición, se habrían esperado pinzas radiales, aunque solo fuera para estar a la altura de la imagen. El disco trasero de 240 mm con pistón simple completa una frenada correcta sin más. Es el tipo de detalle que recuerda que bajo la decoración deportiva, la GSR sigue siendo un roadster polivalente, no un arma de pista. Frente a la competencia, la Kawasaki Z800 ofrecía una frenada más contundente, y la Yamaha FZ8 jugaba la carta del confort en carretera a menor coste.

¿A quién va dirigida esta edición limitada? A los fans del S.E.R.T, por supuesto, y a quienes quieren un roadster japonés fiable con un suplemento de alma estética. El sobrecoste respecto a la GSR 750 de base es notable, pero los accesorios incluidos valen una parte de la diferencia si se compran por separado. Es una elección de apasionado más que de calculador. La máquina resulta mucho más accesible, tanto por el precio como por la ergonomía, que la GSX-R 1000 Replica del mismo año, reservada a pilotos experimentados. Para un motociclista que busca un cuatro cilindros nervioso, una posición de conducción natural y un pequeño aroma de competición en el día a día, esta GSR 750 S.E.R.T marca las casillas. Sin revolucionar la receta, Suzuki tuvo el buen gusto de limitar la producción a 70 unidades, garantizando cierta exclusividad a quienes dieron el paso.