Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 — Ficha técnica

¿Cuántos motoristas han dado sus primeros pasos sobre una Bandit? Desde mediados de los años 90, la GSF de Suzuki arrastra una reputación de navaja suiza asequible, y la versión 2013 con su vestido carenado S continúa esta tradición sin trastocar la receta. El fabricante de Hamamatsu se limita a afinar el dibujo, rediseñar la cabeza de horquilla e incorporar una óptica prima de la de la GSX-R 1000, para devolver algo de mordiente a una silueta que empezaba a envejecer. El bloque motor pasa al negro mate, los flancos se vuelven más suaves, y un nuevo cuentakilómetros cambia sus gráficos anticuados por una pantalla limpia, dotada de un indicador de marcha engranada.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 656 cc se mantiene fiel a sí mismo, refrigerado por agua desde su renovación de 2007. Empuja 85 caballos a 10 500 rpm y entrega 61,8 Nm a 8900 rpm, cifras que no provocan vértigo sobre el papel pero que bastan sobradamente para animar los 243 kg con todos los líquidos. La velocidad punta anunciada de 210 km/h confirma una vocación rutera asumida, sin pretensiones deportivas. En el apartado del chasis, encontramos el indestructible doble cuna tubular de acero, una horquilla convencional de 41 mm y un monoamortiguador trasero, todo ello calibrado para devorar kilómetros más que para trazar curvas. El frenado delantero con dobles discos de 310 mm y pinzas de cuatro pistones cumple correctamente su función, y el ABS sigue siendo opcional, lo que resulta algo cuestionable para un modelo de 2013.

El verdadero argumento de venta, como siempre con la Bandit, reside en la factura. Con un precio de 6949 euros nueva, la S se sitúa por debajo de la Kawasaki ER-6f y la Yamaha XJ6 Diversion, sus adversarias directas en el segmento del roadster carenado polivalente. Para quien se pregunte cuál es el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en Francia o cuál es el precio de la Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 en Francia en el mercado de ocasión, la cotización ronda hoy entre los 3000 y 4000 euros según kilometraje y mantenimiento. Esto la convierte en una de las entradas más racionales al universo del cuatro cilindros. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010, la Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 y la Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 comparten a grandes rasgos la misma arquitectura, con algunos retoques cosméticos a lo largo de los años.

¿A quién va dirigida esta japonesa sin alardes? Al permiso A2 recién obtenido que busca un cuatro patas suave en lugar de un bicilíndrico nervioso, al viajero pragmático que aprecia sus 19 litros de depósito para alargar las etapas, al usuario urbano seducido por un asiento de 770 mm que permite apoyar los pies sin tener que ponerse de puntillas. La Bandit no hace soñar, no incendia los foros, pero asegura un servicio casi sin sobresaltos con una fiabilidad probada y una red de mantenimiento densa. Sus debilidades son conocidas, a saber, un peso algo generoso que se nota en maniobras cerradas, unas suspensiones más bien blandas que se hunden en cuanto se aprieta el ritmo, y una presentación que todavía huele a plástico barato en algunos puntos.

Frente a una ER-6f más juguetona y a una XJ6 Diversion mejor acabada, la Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 o de 2013 juega pues la carta de la razón. No es la moto que os hará vibrar el domingo por la mañana en los puertos de montaña. Es la que seguirá ahí dentro de diez años, sin haberos arruinado en revisiones. Para muchos, es exactamente lo que se espera de una moto. Para otros, se quedará un poco corta.