Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, en 2010, que la Bandit iba a seguir sorprendiéndonos? Desde su nacimiento en los años 90, la roadster de Hamamatsu traza su camino con esa humildad típica de las buenas alumnas que nunca presumen. Para este año, Suzuki no revoluciona nada y es exactamente lo que esperábamos. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 recibe un lifting mesurado, quirúrgico, que se centra sobre todo en el carenado y la cúpula. El rostro se civiliza, los flancos se suavizan, y la pequeña guantera escondida en la cúpula demuestra que los ingenieros piensan en los que van al trabajo antes que en los fanfarrones.

Bajo el plástico, sin grandes cambios y mucho mejor así. El cuatro cilindros en línea de 656 cc, refrigerado por líquido desde hace apenas dos temporadas, conserva sus 85 caballos a 10 500 rpm y sus 61,8 Nm a 8 900 rpm. Un motor que se alimenta de revoluciones, cierto, pero cuya caballería sigue siendo accesible gracias a una caja de seis velocidades bien escalonada. El diámetro corto de 65,5 mm para una carrera de 48,7 mm y la relación de compresión de 11,5 a 1 le dan ese carácter vivo del que carecía la antigua versión aire-aceite. Los 210 km/h anunciados en punta no están ahí para impresionar al vecindario, simplemente traducen la polivalencia de una máquina concebida para tragar kilómetros de autopista sin agotar a su piloto.

Queda la pregunta incómoda, la del peso. Con 243 kg con todos los líquidos, la señorita no juega en la liga de las bailarinas. La Kawasaki ER-6 le cede una veintena de kilos en la balanza y la Yamaha XJ6 Diversion se muestra igual de afilada. En ciudad, la Bandit S delata sus orígenes de ruteras asumidas y exige una muñeca firme en las maniobras. En autopista y en los largos tramos de carreteras secundarias, la tortilla se da la vuelta, la estabilidad se vuelve ejemplar y el depósito de 19 litros promete verdaderas etapas sin el estrés del indicador. La altura de asiento de 770 mm sigue siendo un argumento contundente para los gabaritos modestos o para los pilotos que vuelven a la moto tras una pausa.

En cuanto al chasis, el doble cuna tubular de acero cumple su función sin alardes, asistido por una horquilla telescópica de 41 mm con 130 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero que ofrece 126 mm. Nada exótico, ningún cartucho hidráulico que cueste un ojo de la cara revisar. La frenada delantera combina dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, la trasera se conforma con un disco de 240 mm. El ABS opcional merece realmente marcar la casilla en la hoja de pedido, sobre todo para el uso diario al que se destina esta moto. Los neumáticos en 120/70-17 y 160/60-17 abren el catálogo de las gomas estándar, lo que aligera seriamente la factura de mantenimiento.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en Francia, la verdadera pregunta que zanja los debates de barra de bar? Suzuki la anuncia a 6 249 euros, una tarifa que parte los riñones a la competencia y que justifica por sí sola el interés de la máquina. La misma lógica tarifaria valdrá para la Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 e incluso para la Suzuki GSF 650 Bandit S 2015, las últimas con este nombre antes de que Suzuki retire la Bandit del catálogo. Para el joven recién sacado del carnet que busca una polivalente, para el viajero sin un duro que quiere rodar lejos sin vender un riñón, para el motero que prefiere la eficacia al bling, la propuesta se sostiene. La partida sigue apretada frente a la ER-6 más juguetona y a la XJ6 más moderna, pero la Bandit conserva esa alma de navaja suiza que muchos le envidian.