Suzuki GSF 650 Bandit S 2011 — Ficha técnica

Recuerden finales de los años 90, cuando la Bandit de primera generación desembarcaba con su gran motor refrigerado por aire y esa postura de bruto simpático. Dos décadas más tarde, Suzuki vuelve a poner su roadster carenada sobre la mesa de trabajo para una actualización mesurada. El vestido evoluciona, el rostro se suaviza, pero el ADN sigue siendo el de una máquina tallada para devorar kilómetros sin exigir el carnet de un magistrado ni la cartera de un trader.

En el apartado estético, la GSF 650 S del año 2011 cambia su rostro un tanto brutal por una máscara rediseñada, con una óptica que claramente bebe de los genes de la GSX-R 1000. Los pequeños compartimentos integrados en la tija superior son una idea acertada para el viajero pragmático, y los embellecedores laterales suavizan la unión entre la columna de dirección y el depósito de 19 litros. El bloque motor adopta un recubrimiento negro que contrasta con el entorno, mientras que el nuevo cuadro de instrumentos luce una tipografía cuidada, un indicador de marcha engranada y todo lo que cabe esperar en 2011 en este segmento. Nada revolucionario, solo seriedad bien ejecutada.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido no se mueve ni un ápice, y es comprensible. Este bloque de 656 cc con sus 65,5 x 48,7 mm de diámetro y carrera y su compresión de 11,5:1 apenas tiene dos temporadas en el marcador, sería absurdo retocarlo. Los 85 caballos a 10 500 rpm y los 61,8 Nm de par a 8 900 rpm garantizan un rango de uso amplio, más lleno de par que una ER-6 que lo apuesta todo a su bicilíndrico juguetón, menos estirado que una XJ6 Diversion que juega la carta de la accesibilidad tranquilizadora. Con 243 kg en orden de marcha, la Suzuki no es un peso pluma, pero su asiento bajo a 770 mm y su caja de seis velocidades bien escalonada la hacen dócil tanto en ciudad como en carretera nacional. La velocidad máxima apuntada en 210 km/h es más que suficiente para el uso al que aspira.

La parte ciclo descansa sobre un clásico doble cuna tubular de acero, flanqueado por una horquilla de 41 mm con 130 mm de recorrido y un monoamortiguador que trabaja sobre 126 mm. Nada llamativo, nada vanguardista, pero una receta probada que encaja los baches sin inmutarse. La frenada delantera mediante dos discos de 310 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones cumple con su cometido, respaldada atrás por un disco de 240 mm. Ofrecida con o sin ABS, la Bandit S arranca en 6 049 euros, lo que sigue siendo un argumento contundente cuando se mira la ficha de sus rivales japonesas. Pregunta recurrente en el mercado de ocasión: cuál es el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en Francia, o cuál es el precio de la Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 en Francia. La cotización se mantiene suave, a menudo por debajo de los 4 000 euros para un ejemplar bien cuidado, lo que la convierte en una compra inteligente para principiante avispado o motero que vuelve a subirse al estribo.

¿A quién se dirige realmente? Al viajero que quiere una navaja suiza fiable, al recién carnetizado que busca una deportiva GT sin arruinarse en el seguro, al commuter que encadena idas y vueltas y quiere poder cargar una alforja cabalgadora el fin de semana. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 y la Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 comparten esta filosofía, y las búsquedas en torno a la Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 o incluso la Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 demuestran que el modelo ha dejado una huella duradera. No es la máquina que hará girar cabezas en el café racer del domingo, pero es probablemente una de las propuestas más honestas de su generación, sin aspavientos ni promesas imposibles de cumplir.