Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 — Ficha técnica

Recuerden mediados de los años 2000, cuando las polivalentes de cuatro cilindros se contaban por docenas en los concesionarios. La Bandit S llevaba entonces la delantera, y en 2009, Suzuki le ofrece un merecido retoque sin tocar sus genes. La operación se acerca más al restyling que al rediseño, pero basta para devolver a la media litro japonesa a la carrera frente a competidoras que han endurecido su juego.

El tratamiento estético se concentra en el cabezal de la horquilla, rediseñado con una óptica inspirada en la GSX-R 1000 de la época, y en pequeños guantilleros integrados que por fin hacen útil el carenado en el día a día. El bloque motor recibe un tratamiento negro mate que disimula el aspecto algo tosco de los modelos anteriores, y el cuadro de instrumentos abandona su tipografía anticuada a favor de una pantalla más legible, indicador de marcha engranada incluido. Los flancos del depósito ganan en suavidad allí donde la antigua generación apostaba por lo anguloso. Nada espectacular, solo lo justo para no parecer anticuada en el aparcamiento del concesionario.

Bajo el carenado, ninguna revolución que señalar, y es lógico. El cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 656 cm³ se introdujo en 2007, así que no tenía razón alguna para ser reemplazado. Entrega 85 caballos a 10 500 rpm y un par de 61,8 Nm que alcanza su máximo a 8 900 rpm, con una relación carrera-diámetro ultracorta de 65,5 x 48,7 mm que delata su filiación deportiva. La caja de seis velocidades transmite a la rueda trasera por cadena, el depósito de 19 litros permite auténticas etapas autopistas, y la punta anunciada trepa hasta los 210 km/h. Queda el peso, 243 kg con todos los líquidos, que recuerda que la Bandit sigue siendo una moto a la antigua usanza, tallada en la seriedad más que en la ligereza. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero prestan un servicio honesto sin pretender rivalizar con un tren de rodaje premium. En frenada, los dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones hacen el trabajo, ABS opcional para quien quiera dormir tranquilo.

La cuestión del precio sigue siendo el nervio de la guerra en este segmento. ¿Cuál es el precio de la Suzuki GSF 650 Bandit S 2009 en Francia?, se pregunta el futuro comprador. La respuesta se resume en 5 749 euros en su lanzamiento, un precio de entrada temible frente a una Kawasaki ER-6f más nerviosa pero más cara, y frente a la flamante Yamaha XJ6 Diversion que llega justo en el mismo momento con argumentos sólidos. El modelo siguiente se mantendrá sobre la misma base tarifaria, y quien se pregunte cuál es el precio de una Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 en Francia encontrará cotizaciones muy próximas, señal de una gama estable. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2010 disfruta además exactamente del mismo tratamiento visual, sin evolución notable. La Suzuki GSF 650 Bandit S 2012 conservará la receta hasta su desaparición programada, y cruzarse con una Suzuki GSF 650 Bandit S de 2012 o una Suzuki GSF 650 Bandit S 2015 de ocasión sigue siendo hoy una apuesta razonable para quien busque una ruta seria sin arruinarse.

El público objetivo no ha cambiado, y quizá esa sea su mayor fortaleza. Con un asiento a 770 mm accesible, una ergonomía erguida y un motor con par desde bajas revoluciones, la Bandit S habla al joven con carnet que quiere una cuatro cilindros tranquilizadora, al viajero que encadena kilómetros sin complicaciones, y al veterano que vuelve a la moto tras algunos años de ausencia. Nunca hará vibrar al piloto de circuito ni al urbanita apurado en busca de ligereza. Pero en una carretera secundaria recorrida con calma, con una acompañante detrás y las alforjas llenas, sigue siendo una de las propuestas más racionales del catálogo nipón de la época.