MV Agusta Superveloce 800 S 2023 — Ficha técnica

¿En qué momento una moto deja de ser un simple vehículo para convertirse en un objeto de deseo, una escultura mecánica que exige tanto como seduce? Plantéese la pregunta a quien haya cruzado la mirada de una MV Agusta Superveloce 800 S. Esta italiana no está hecha para pasar desapercibida, y su versión S lleva el culto a la apariencia a cotas casi indecentes. Se trata de una obra de arte sobre ruedas, vestida con un traje nacarado y dorados que evocan más a un salón de alta relojería que a un taller mecánico. Las llantas de radios doradas, exclusivas de este modelo, y el asiento de alcántara marrón completan su distinción del resto de las mortales. Es una declaración, no una concesión.

Bajo esta apariencia de diva se esconde una tecnicidad seriamente actualizada. El motor tricilíndrico de 798 cm3, fiel a la línea, muestra una salud robusta con 147 caballos a 13000 rpm y 88 Nm de par. Ha sido revisado para Euro 5, ganando en eficiencia gracias a un radiador más performante y piezas internas optimizadas. El chasis de treillis ha ganado en rigidez, y la electrónica ha dado un salto adelante con la llegada de una central inercial. Esto se traduce en un control de tracción más inteligente, un anti-wheeling que gestiona más que prohíbe, y un ABS Continental. La horquilla Marzocchi y el amortiguador Sachs permanecen regulables, mientras que las nuevas pinzas Brembo Stylema muerden discos de 320 mm con una autoridad impecable. Todo esto en un peso anunciado de 173 kg en seco, una base que promete agilidad.

El « Racing Kit » suministrado en serie dice mucho sobre el espíritu de esta MV Agusta Superveloce 800 S. Incluye un escape Arrow de triple salida, un chip y un capó de asiento monoplaza, adiciones que liberan algunos caballos y aligeran aún más la bestia. Es un guiño a los puristas, una forma de reconocer que esta máquina, por bella que sea, aspira a sentir el asfalto caliente. Comparada con una Triumph Street Triple RS o una Ducati SuperSport, se sitúa en un terreno totalmente diferente: menos versátil, menos práctica, pero infinitamente más teatral. Su asiento de 830 mm y su depósito de 16,5 litros recuerdan que está hecha para trayectos escogidos, no para el día a día.

Entonces, ¿para quién? Ciertamente no para un principiante, ni para aquel que busca la fiabilidad imperturbable de una japonesa. A 27.500 euros, cuesta el precio de una locura asumida. Su público es el de los estetas, los coleccionistas, los pilotos que aceptan que la belleza tenga un precio, incluso en términos de compromisos. La posición de conducción es comprometida, el espacio del pasajero anecdótico, y el carácter… resueltamente italiano, con todo lo que eso conlleva de encanto e imprevisibilidad.

La Superveloce 800 S no pretende ser la moto más rápida, la más simple o la más razonable. Pretende ser inolvidable. Y en este punto, con su mezcla de líneas retro, tecnología puntera y exclusividad, cumple plenamente su apuesta. Se puede discutir de sus defectos, ergonomía exigente y precio prohibitivo a la cabeza, pero uno no se mantiene indiferente. Como a menudo ocurre en MV Agusta, se compra una emoción, una pieza mecánica que te mira tanto como tú la miras.