Yamaha Fazer8 2016 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la Fazer 600? Esta deportiva de carretera que forjó su leyenda en los años 2000, un compromiso perfecto para el día a día y las escapadas. La Fazer8 de 2016, su descendiente en 800 cm3, tenía la misión de continuar esta tradición, pero en un mercado donde los roadsters musculosos como la Kawasaki Z800 marcaban la ley. Con un precio alrededor de 9500 euros, Yamaha proponía una alternativa más civilizada, ¿pero era suficiente?

El corazón de la máquina es un cuatro cilindros derivado de la FZ1, por lo tanto de la R1 de 2004, pero des-alabeado a 779 cm3. La potencia de 106 caballos a 10000 rpm no sorprende, pero el par de 82 Nm a 8400 rpm es el verdadero tema. Yamaha trabajó la admisión y los conductos para inflar el rango bajo y medio, logrando ofrecer una propulsión más venturosa que la FZ6 Fazer anterior. En la carretera, esto da un motor fácil, que no requiere azotar la caja de seis velocidades para avanzar, un verdadero activo para el viajero que quiere respuesta sin agresividad. Comparada con la Z800, es un poco menos bruta, más pulida, lo que corresponde a su ADN.

El chasis, un marco de diamante de aluminio, es sólido, casi demasiado para esta potencia. Proviene en gran parte de la Fazer 1000, lo que le confiere una rigidez digna de un hypersport. Las suspensiones, un punto débil en las primeras versiones, fueron revisadas en 2013. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador son ahora regulables, lo que permite adaptar el comportamiento, aunque el peso de 215 kg con todos los líquidos sigue siendo una desventaja en las curvas cerradas. Los frenos, dos discos de 310 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones y ABS, son eficaces sin ser excesivos. Es una moto que inspira confianza, no nerviosismo.

Visualmente, la Fazer8 juega la carta de la discreción deportiva. La cabeza de horquilla ensanchada, los flancos desplazados inspirados en la R6, y un escape más elegante que el anterior le dan una mirada afilada sin ser intimidante. La silla a 815 mm es accesible, el depósito de 17 litros promete autonomías correctas con un consumo alrededor de 5,6 litros al centenar. Todo está pensado para la versatilidad: un poco de deportividad para el placer, mucha practicidad para el día a día.

Al final, la Fazer8 era una moto honesta, pero quizás demasiado prudente. Respondía bien a la necesidad de una deportiva de carretera versátil, menos extrema que la FZ1 y más consistente que la FZ6. ¿Su público? El viajero que quiere una mecánica fiable, un chasis estable, y una posición de conducción confortable para los largos trayectos. Pero frente a la competencia más audaz y de diseño, le faltaba un carácter realmente definido. Cerró su carrera sin ruido, como la había llevado: eficaz, competente, pero sin la flamboyancia que marca los espíritus. Una buena moto, no una gran moto.