MV Agusta Superveloce 800 S 2022 — Ficha técnica

¿En qué momento una moto deja de ser un simple vehículo para convertirse en una obra de arte sobre ruedas? Haga la pregunta al equipo de Varese, y le presentarán la MV Agusta Superveloce 800 S. Aquí, ya no hablamos de un simple neorétro, sino de una declaración de intenciones estética a casi 24.000 euros. El corazón mecánico, un tricilíndrico de 798 cc rugiendo a 13.250 revoluciones, entrega 147 caballos de potencia y 88 Nm de par. Cifras que, sobre el papel, la sitúan en la categoría de deportivas afiladas, pero el alma de esta italiana está en otro lugar.

La versión S juega la baza de la elegancia ostentosa. Olvídese del carbono y los adhesivos agresivos, y dé paso a una pintura blanco nacarado, llantas de radios doradas y un asiento en alcántara marrón. Es un café racer vestido para la gala, un helado italiano tan dulce visualmente como seco en sus intenciones. Comparada con una Triumph Street Triple RS, mucho más terrenal, o incluso con una Ducati SuperSport, la Superveloce 800 S asume plenamente su papel de diva caprichosa. Viene equipada con un kit racing que incluye un escape Arrow y un carenado monoplaza, adornos que no cambian fundamentalmente su carácter, pero que participan en el ritual.

Bajo los adornos, la moto ha evolucionado para cumplir con la normativa Euro5. El chasis gana en rigidez, la electrónica se enriquece con una unidad de medición inercial para un control de tracción y un anti-wheeling más inteligentes, y el ABS proviene ahora de Continental. La horquilla Marzocchi y el amortiguador Sachs siguen siendo regulables, las pinzas Brembo radiales de 4 pistones muerden discos de 320 mm. Con 173 kg en seco, promete una agilidad cierta, aunque su distancia al suelo de 120 mm y su asiento a 830 mm la convierten en una máquina bastante exclusiva.

¿Para quién circula esta MV Agusta Superveloce 800 S? Ciertamente no para el novato o el viajero en busca de confort. El pasajero es sacrificado, la posición es comprometida, y la fiabilidad no es la de una japonesa. Es la moto del coleccionista exigente, del piloto que sitúa la emoción estética y la singularidad por encima de todo. No le ofrecerá la versatilidad de una Yamaha MT-09, ni la ferocidad en circuito de una Aprilia RS 660. Le ofrecerá algo más raro: la sensación de pilotar una escultura mecánica en movimiento, con todos los compromisos que ello implica. Se la ama u se la odia, pero no se la olvida.