Yamaha FZ8 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Cincuenta años de Gran Premio se celebran. Y Yamaha decidió marcar la ocasión en 2012 con una decoración especial aplicada a buena parte de su gama, retomando los colores lucidos por las M1 de fábrica en los circuitos de Laguna Seca y Assen un año antes. El FZ8 versión WGP 50th Anniversary gana con ello una vestimenta mucho más expresiva que el modelo estándar, completada por un quilla de motor y un escape Akrapovic. El resto no se mueve ni un milímetro. Bajo el maquillaje, la mecánica y las suspensiones permanecen estrictamente idénticas. Pero hay que reconocer que el revestimiento cambia radicalmente la percepción de la máquina. Este roadster sensato adopta de repente aires de pendenciero.

Hay que decir que la base no tenía nada de revolucionario en cuanto a estilo. El FZ8 es un FZ1 reducido, y se nota. Chasis Deltabox de aluminio, horquilla invertida, monoamortiguador trasero, basculante: la filiación es evidente. Yamaha aplicó la misma receta que Kawasaki con sus Z750 y Z1000. Algunos detalles distinguen no obstante las dos máquinas, especialmente en los laterales del depósito y la tapa de la caja del filtro de aire. Pero es el faro delantero, carenado y de líneas afiladas, el que otorga al FZ8 su personalidad propia. Asociado a la horquilla dorada, confiere al frontal una agresividad que contrasta con el tamaño razonable del conjunto.

El cuatro cilindros en línea de 779 cm3 constituye el verdadero argumento de este modelo. Derivado del bloque de la R1 y luego del FZ1, conserva la misma carrera de pistón (53,6 mm) pero reduce el diámetro interior a 68 mm. Esta elección técnica privilegia el par a bajo y medio régimen: 82,4 Nm a 8 000 rpm, lo que supone una ganancia significativa respecto al antiguo FZ6 y un escalón por encima del Kawasaki Z750 de la época. La potencia se sitúa en 106 CV a 10 000 rpm, justo en el límite del permiso A2 limitado. En ausencia del sistema EXUP, Yamaha jugó con trompetas de admisión de longitudes diferentes entre los cilindros centrales y exteriores para optimizar el llenado. El resultado es un motor que ofrece disponibilidad a todos los regímenes, con un carácter más redondo que verdaderamente furioso.

La parte ciclo retoma prácticamente de forma idéntica la del FZ1. Horquilla invertida de 43 mm, doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, disco simple en el trasero. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas se mantienen dentro de los estándares de la categoría. El conjunto pesa 216 kg en orden de marcha, con un depósito de 17 litros que permite una autonomía correcta pese a un consumo declarado en torno a 5,9 l/100 km. El asiento a 815 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas. Único reproche recurrente sobre esta base técnica: el tubo de escape original, voluminoso, que oculta un basculante por lo demás muy bien diseñado. La versión Anniversary corrige parcialmente este defecto gracias al escape Akrapovic.

Posicionado a 8 999 euros en 2012, este FZ8 WGP 50th Anniversary se dirigía a los motociclistas que buscaban un roadster polivalente capaz de cubrir tanto el día a día como las salidas de fin de semana, con un plus de carácter visual. Ni pistero puro ni GT confortable, el FZ8 ocupaba un segmento intermedio en la gama Yamaha, entre las XJ6 de acceso y las FZ1 para quienes querían más músculo. Una máquina honesta, bien nacida mecánicamente, a la que quizás le faltaba una pizca de locura en su chasis para recuperar la magia de las primeras Fazer 600. Esta edición aniversario le ofrecía al menos el empaque que le faltaba.