Ducati Supersport 800 2006 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que una deportiva debía ser radical? La Ducati Supersport 800 de 2006, ella, eligió otro camino, el del equilibrio. Estamos lejos de los monstruos de potencia sedientos de regímenes motor, aquí el bicilíndrico en L de 803 cc entrega sus 75 caballos con una cortesía sorprendente. La magia opera desde 2500 revoluciones, donde muchas de sus contrapartes japonesas aún balbucean. Es toda la filosofía Ducati de la época la que resalta: una mecánica viva, un par contundente de 69,6 Nm disponible sin chichis, para una propulsión que más halaga que terroriza.

Con un peso en seco anunciado de 183 kilos y una altura de asiento de 815 mm, no es la más acogedora para las piernas cortas, pero su tamaño sigue siendo humano. El cuadro de acero treillis, firma de la marca, ofrece una rigidez que comunica una bella precisión sin, sin embargo, caer en la nerviosidad excesiva. La horquilla invertida Showa de 45 mm y el monoamortiguador trasero gestionan la pequeña lista de especificaciones con seriedad, aunque el confort, claramente, no es la palabra clave. Estamos sobre una base deportiva, espartana, que recuerda que el placer a veces pasa por algunas concesiones a las vértebras.

Justamente, hablemos de placer. Esta 800 SS se presenta como una excelente escuela para quien quiere probar el deporte puro sin quemarse las alas. Sus 225 km/h en punta y su caja de seis marchas precisa ofrecen un terreno de juego más que suficiente en carretera sinuosa, donde su flexibilidad se convierte en un activo importante frente a competidores más punteros pero también más exigentes. No busca la pelea con una GSX-R 750, más potente, ni con una Aprilia RSV 1000, más feroz. ¿Su objetivo? El motociclista que ha superado la etapa del principiante y que busca confirmar su pilotaje sobre una máquina con un alma auténtica, una moto armoniosa que privilegia el feeling a la hoja de especificaciones.

Por unos 9000 euros en la época, Ducati proponía incluso un pequeño menú a la carta: versión carenada o semicarenda según el apetito por el viento, y una declinación Sport con componentes Marzocchi y Boge, llantas específicas y un basculante de acero. Detalles para puristas. En definitiva, esta Supersport 800 sigue siendo un modelo clave, un ovni simpático en un paisaje que se hiper-especializaba. Demostraba que se podía ser deportivo y accesible, vivo sin ser impredecible, y sobre todo, que una Ducati podía sonreír muy por debajo de 10 000 revoluciones. Un pequeño guiño a la complejidad, y un gran recuerdo para aquellos que la han pilotado.