MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2014 — Ficha técnica

¿Quién recuerda el momento en que MV Agusta decidió injertar el bloque Corsa Corta en su F4 1000 R? Esta elección técnica lo cambió todo. La máquina pasó del estatus de portaestandarte accesible al de deportiva intermedia, encajada voluntariamente entre la F4 estándar y la temible RR. Un posicionamiento astuto, que le confiere una identidad propia en una gama ya repleta de emociones fuertes.

Bajo el carenado firmado por Tamburini, el cuatro cilindros en línea de 998 cm3 fue profundamente revisado. La arquitectura supercuadrada, con un diámetro de 79 mm y una carrera reducida a 50,9 mm, permite regímenes estratosféricos sin martirizar la mecánica. Resultado: 195 caballos liberados a 13 400 rpm y 110,8 Nm de par a 9 600 rpm. Suficiente para mirar a la BMW S 1000 RR directamente a los ojos y recordarle a la Kawasaki ZX-10R que Italia también sabe contar caballos. Frente a las Yamaha R1 y Honda CBR 1000 RR de la época, la ventaja sobre el papel es clara. La R concede, sin embargo, un puñado de caballos y un hilo de par a su hermana mayor RR, cuestión de respetar la jerarquía familiar. La relación de compresión de 13,4:1, las bielas de titanio y el cigüeñal reequilibrado dan fe de un nivel de ingeniería que roza la obsesión. La admisión variable, el shifter y el control de tracción en ocho niveles con cuatro cartografías de motor completan un arsenal electrónico agrupado bajo las siglas MVCIS. Para la añada 2014, el ABS Bosch 9MP llega por fin de serie, una incorporación bienvenida en una máquina capaz de rozar los 291 km/h.

El chasis no desmerece frente a semejante caballería. El entramado tubular de acero cromo-molibdeno acoge una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y un monoamortiguador Öhlins TTX, ambos con 120 mm de recorrido. Los frenos, dos discos de 320 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, muerden con una precisión quirúrgica. Todo ello contenido en 191 kg en seco, un peso notable para una deportiva de esta cilindrada. Las ruedas aligeradas contribuyen a esta cura de adelgazamiento y mejoran la vivacidad en curva. Con su asiento a 830 mm y su depósito de 17 litros, sigue siendo físicamente exigente sin estar reservada a complexiones de jockey.

A 21 160 euros, la F4 1000 R Corsa Corta exige una inversión seria. Cuente con aproximadamente 2 000 euros más que la F4 de base, lo cual resulta razonable visto el salto en equipamiento y prestaciones. El paso a la RR reclama, en cambio, un esfuerzo financiero notablemente más considerable. Esta R se dirige, pues, al piloto experimentado que quiere el temperamento de una hypersport italiana sin caer en el territorio de la pistera integral. Sabrá colmar a quien busca la emoción del limitador en cada apertura de gas, la nobleza mecánica de un motor concebido para vivir en las vueltas y una línea que el tiempo no ha logrado pasar de moda. ¿El pasajero? MV Agusta ha previsto un sitio para él. Por cortesía, sin duda. Nadie en su sano juicio aceptaría la invitación.