MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2013 — Ficha técnica

¿Existe una deportiva capaz de hacerte olvidar a las japonesas y a la alemana con un simple golpe de arranque? La MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta cosecha 2013 juega esa carta con un aplomo desconcertante. Posicionada entre la F4 estándar y la temible RR, ocupa un nicho astuto, el de la supersport italiana que rechaza los compromisos mecánicos sin dejar de mantener cierta apariencia de accesibilidad. A 18 990 euros, la factura sigue siendo elevada, pero aquí hablamos de una máquina ensamblada en Varese, no de un producto de gran serie.

El meollo del asunto es, evidentemente, ese cuatro cilindros en línea de 998 cm3 revisado a fondo. MV Agusta adoptó una arquitectura supercuadrada con un diámetro de cilindro de 79 mm y una carrera reducida a 50,9 mm. El resultado se lee en la ficha técnica: 195 caballos a 13 400 rpm, una relación de compresión de 13,4:1 y un par de 110,8 Nm disponible a 9 600 rpm. Cifras que sitúan a la F4 R en el pelotón de cabeza del segmento, codo a codo con la BMW S 1000 RR y la Kawasaki ZX-10R, y claramente por delante de las Yamaha R1 y Honda CBR 1000 RR de la época. Este motor pide revoluciones para expresarse, es un hecho. Por debajo de 8 000 rpm, se muestra educado pero discreto. A partir de ahí, la mecánica se desboca y el piloto entiende por qué los ingenieros optaron por bielas de titanio y un cigüeñal reequilibrado. La R cede, eso sí, seis caballos frente a la RR, jerarquía interna obliga.

La electrónica dio un salto adelante en esta añada. MV agrupa sus asistencias bajo la sigla MVCIS, que integra un control de tracción regulable en ocho niveles y cuatro mapas de motor seleccionables desde el manillar. También incluye un quickshifter para los cambios ascendentes y un sistema antirrebote en las reducciones. El conjunto funciona con coherencia, aunque la interfaz de ajuste merecería un punto de modernización frente a lo que ya ofrecía la competencia germánica en la misma época. Las evoluciones 2013 también se esconden en los detalles: luces diurnas LED rediseñadas, ruedas aligeradas, línea de escape retocada y circuito de lubricación optimizado. Todo ello desemboca en un peso en seco de 191 kg, es decir, un kilo menos respecto al modelo anterior. No es una revolución, pero en un artefacto tallado para la pista, cada gramo cuenta.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero al cromo-molibdeno sigue siendo un clásico de MV Agusta, rígido y preciso. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y el monoamortiguador Öhlins TTX ofrecen 120 mm de recorrido en cada extremo. El frenado se apoya en dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, un dispositivo ampliamente dimensionado para los 291 km/h de velocidad punta anunciados. El tren trasero calzado en 200/55-17 garantiza un agarre considerable a la salida de curva. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 17 litros recuerdan que esta máquina vive para el circuito y las carreteras sinuosas, no para devorar autopista.

¿A quién va dirigida esta F4 1000 R Corsa Corta? Desde luego, no al motero dominguero ni al principiante en busca de sensaciones calibradas. Es una máquina de piloto experimentado, de aquel que acepta lidiar con un carácter motor exigente y una ergonomía radical para rozar con los dedos el temperamento de una auténtica deportiva italiana. MV Agusta incluso previó una plaza de pasajero, algo que tiene más de humor que de hospitalidad vista la posición de conducción. Frente a una S 1000 RR más polivalente o una ZX-10R más fácil de aprovechar en el día a día, la F4 R juega en otro registro, el de la emoción mecánica pura y el prestigio de un blasón que nadie se cruza en el semáforo.