MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que las italianas solo saben desfilar? En 2012, MV Agusta deslizó en su catálogo una máquina capaz de callar a los escépticos y de sacudir la jerarquía establecida por los fabricantes japoneses. La F4 1000 R Corsa Corta es el proyecto de una fábrica que quiere democratizar el rendimiento sin renegar de su ADN. Varese cultivó durante mucho tiempo la imagen de un fabricante reservado a una élite adinerada, pero el viento ha cambiado. Esta F4 R encarna una voluntad clara: ofrecer un misil sobre dos ruedas a un público más amplio, aunque eso suponga recortar ciertos atributos de prestigio heredados de la RR.

En la práctica, la factura se aligera respecto a su hermana mayor. Adiós a las suspensiones Öhlins, olvídense del ángulo de dirección regulable, fijado aquí en 23,5 grados. Las llantas ultraligeras también se quedan en el armario. Sobre el papel, la pérdida parece considerable. En los hechos, el chasis conserva una base formidable. El cuadro de celosía en tubos de acero al cromo molibdeno ofrece una rigidez de referencia. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador disponen cada uno de 120 mm de recorrido, lo que basta ampliamente para un uso deportivo comprometido. Las pinzas Brembo monobloque con fijación radial muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero. Con 192 kg en seco y un asiento encaramado a 830 mm, la bestia sigue siendo esbelta y compacta. Se cuela en unas dimensiones que no perdonan nada en cuanto a posición de conducción, pero que recompensan cada metro de cuerda cortado en circuito.

Bajo el carenado esculpido a golpe de cincel, el cuatro cilindros en línea Corsa Corta juega la carta del supercuadrado. El diámetro del cilindro pasa a 79 mm con una carrera recortada a 50,9 mm, lo que permite al bloque subir de vueltas con una avidez feroz al tiempo que contiene la velocidad lineal del pistón. Resultado: 195 caballos entregados a 13 000 rpm y un par de 111,8 Nm disponible desde las 9 100 rpm. La relación de compresión, fijada en 13,4:1, confirma que este motor ha sido concebido para extraer cada julio de la mezcla. Frente a una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10R, la MV juega en la misma liga. Mira a las Yamaha R1 y Honda CBR 1000 con cierta condescendencia, al menos en la ficha técnica. La admisión variable, el control de tracción, el antirrebote y las dos cartografías de motor seleccionables desde el manillar completan un equipamiento electrónico sólido para la época. La R concede aun así 6 caballos y 400 vueltas de régimen máximo a la RR, para preservar la jerarquía interna.

El posicionamiento comercial de esta F4 1000 R es diáfano. A 18 800 euros, se sitúa entre la F4 estándar a la que reemplaza y la RR reservada a los puristas adinerados. Es una propuesta poco común: una hypersport italiana capaz de rozar los 298 km/h, dotada de un motor de 998 cm³ concebido para aullar en los agudos, vendida a un precio que se mantiene en las aguas de las japonesas de alta gama. El depósito de 17 litros y la caja de seis velocidades sugieren que se puede contemplar algo más que sesiones de veinte minutos en circuito, aunque la máquina claramente no fue diseñada para devorar kilómetros de autopista.

Se dirige a pilotos experimentados, aquellos que buscan una deportiva radical con un suplemento de alma que las producciones de gran serie no pueden ofrecer. MV Agusta incluso ha previsto una plaza para pasajero, gesto simbólico más que invitación sincera visto el temperamento del artefacto. La F4 R Corsa Corta es el compromiso asumido de un fabricante que ha comprendido que se puede vender sueño italiano sin necesariamente exigir una herencia como entrada.