MV Agusta Enduro Veloce 2025 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace cinco años, que MV Agusta acabaría clavando sus tacos en el segmento del gran trail aventurero? La marca de Varese, templo de lo deportivo puro y duro, desembarca sin embargo en 2025 con su MV Agusta Enduro Veloce, versión más accesible de la LXP Orioli. La apuesta es clara: seducir a los ruteros-trotamundos sin renegar del ADN competición de la Meccanica Verghera. Un ejercicio de equilibrista en terreno resbaladizo, frente a Ducati Multistrada, Honda Africa Twin o Triumph Tiger sólidamente asentadas.

Primer contacto visual, y el encanto discreto de las MV se lleva un golpe. La Enduro Veloce es maciza, alta, muy carenada. Estamos lejos de la elegancia de pura raza de una Superveloce o incluso de la Turismo Veloce. El diseño prioriza la protección aerodinámica en detrimento de la finura italiana. Es discutible. En lo técnico, MV ha tomado una decisión radical: abandonar el chasis tubular de celosía propio en favor de una doble cuna de acero, mucho más adaptada a las exigencias del todoterreno. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 210 mm de recorrido, suficiente para absorber las pistas destrozadas. El asiento culmina a 850 mm, las ruedas adoptan el formato enduro clásico en 21 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas con Bridgestone A41 en 90/90-21 y 150/70-18. Las llantas Excel Takasago aportan un toque premium bienvenido. El frenado, por su parte, no hace ninguna concesión: pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial sobre discos de 320 mm en el tren delantero. Material de superbike en un trail, esa es la firma MV.

El tres cilindros de 931 cm3 constituye el corazón palpitante de esta máquina. Con 124 caballos a 10 000 rpm y sobre todo 102 Nm de par motor desde 7 000 rpm, de los cuales el 85 % está disponible a partir de 3 000 vueltas, este bloque se muestra mucho más aprovechable que el 800 de la gama. La relación de compresión de 13,4:1, los árboles de levas con recubrimiento DLC y el cigüeñal contrarrotante delatan un nivel de ingeniería que pocos competidores pueden reivindicar en esta categoría. La caja de seis velocidades de cassette extraíble, heredada del saber hacer en competición de la marca, transmite la potencia mediante transmisión por cadena. El conjunto pesa 57 kg, una proeza para un tricilíndrico de esta cilindrada.

La electrónica embarcada haría palidecer a algunas deportivas. Cuatro modos de conducción, una central inercial, un control de tracción de ocho niveles capaz de adaptarse al tipo de neumático montado, un ABS en curva desactivable en modo todoterreno, un quickshifter bidireccional de cuarta generación, un launch control e incluso un control del freno motor en dos niveles. La pantalla TFT de 7 pulgadas gestiona Bluetooth y Wi-Fi, el arranque es sin llave, y dos tomas USB completan el equipamiento. Para quienes buscan MV Agusta Enduro Veloce accessories, sepan que la versión de base prescinde de las maletas, las defensas, el cubrecárter reforzado y el escape Akrapovic de la LXP Orioli, pero todo sigue disponible en el catálogo opcional.

Queda la pregunta incómoda: ¿cuál es el precio de una MV Agusta Enduro Veloce 2025? Cuenten con 19 600 euros. Para una 931 cm3 de 224 kg en seco, es elevado. Una Triumph Tiger 1200 o una Ducati Multistrada V4 ofrecen más cilindrada por un precio comparable, y la KTM 890 Adventure juega en una categoría de peso netamente inferior. Pero comparar una MV con la competencia solo en relación precio/cilindrada es no entender el asunto. Aquí se paga el tres cilindros más sofisticado del segmento, una parte ciclo de autor y un frenado de referencia. La Enduro Veloce nunca será un superventas, y MV lo sabe. Apunta al piloto exigente que se niega a rodar como todo el mundo, incluso en una pista de tierra. Quienes estén al acecho de una MV Agusta Enduro Veloce occasion probablemente tendrán que armarse de paciencia, ya que la producción sigue siendo confidencial. Esta italiana no revoluciona el género, pero le aporta un sabor que nadie más ofrece.