KTM 950 SUPER ENDURO R ERZBERG 2009 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la época en que KTM se atrevía a producir máquinas totalmente irracionales? La KTM 950 Super Enduro R Erzberg 2009 pertenece a esa estirpe de motos que nadie pidió realmente, pero con las que todo el mundo sueña en secreto. Una edición especial vestida por Erzberg Graphics, con el sello Red Bull en los laterales, equipada para ir a buscar el barro más profundo con un bicilíndrico de casi un litro entre las piernas. El programa está claro: convertir cada salida en una aventura al límite.

Bajo el chasis tubular de acero, el V-twin LC8 de 942 cc desarrolla 98 caballos. Sobre el papel, no compite con los grandes trail ruteros de la época. Pero pongan esa cifra en contexto: esos 98 cv impulsan una máquina de 185 kg en seco, encaramada sobre unas suspensiones que ofrecen 250 mm de recorrido en el tren delantero y 255 mm en el trasero. Es una relación potencia/peso que haría palidecer a más de una supermotard, todo ello montado sobre llantas de 21 y 18 pulgadas calzadas con Metzeler Enduro 3. No estamos ante un trail para ir a comprar el pan. Estamos ante una herramienta tallada para las competiciones extremas, esas donde las piedras vuelan y el piloto termina cubierto de tierra.

Esta edición Erzberg no se limita a una decoración especial. KTM llevó la preparación más lejos con un escape Akrapovic que libera el aliento del twin, estriberas regulables para ajustar la posición de pilotaje según el terreno y piezas en carbono para contener el peso. La horquilla invertida de 48 mm absorbe los impactos con una autoridad poco común, y el monoamortiguador trasero sigue el ritmo sin inmutarse. El frenado se mantiene sobrio con un simple disco de 300 mm en el tren delantero y 240 mm en el trasero, pinzas de dos pistones. Suficiente para frenar 185 kg, no como para detenerse en seco a la salida de una autopista. Pero ese no es el terreno de juego previsto.

La altura de asiento de 950 mm marca el tono: si no superas el metro ochenta, prepárate para apoyar los pies de uno en uno. La transmisión por cardan, inusual en este segmento, libera al piloto del mantenimiento de la cadena, una verdadera ventaja cuando se rueda en condiciones extremas. El depósito de 13 litros limita la autonomía, pero nadie aguanta 200 kilómetros en enduro duro sin una pausa. La caja de seis velocidades permite puntas de 200 km/h, una cifra casi absurda para una moto capaz de escalar un pedregal.

A 12 590 euros en 2009, la KTM 950 Super Enduro R Erzberg se posicionaba como objeto de colección tanto como máquina de guerra. Frente a ella, ninguna competidora ofrecía semejante cóctel de cilindrada, recorrido de suspensiones y carácter. La BMW HP2 Enduro jugaba en la misma liga técnica, pero con menos locura en el planteamiento. Esta KTM sigue siendo una pieza aparte en la historia del todoterreno: un gran twin austriaco disfrazado de máquina de enduro extremo, vendido a un puñado de apasionados lo bastante locos como para llevarla allí donde ella quería ir. Y eso es precisamente lo que la convierte en una moto inolvidable.