Ducati DesertX 937 Discovery 2025 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con cargar sus maletas una mañana de verano y apuntar el manillar hacia un horizonte desconocido, sin preocuparse del asfalto o de su ausencia? Ducati responde a ese impulso con la DesertX Discovery 2025, una versión de la DesertX pensada para devorar grandes distancias en pareja, equipaje incluido, sin renegar de su vocación todoterreno. Donde la Multistrada juega la carta del GT deportivo sobre asfalto, la Discovery asume un temperamento más rudo, más terrenal. Quiere pista, grava, barro, y quiere ir cargada.

El bicilíndrico en L a 90 grados de 937 cm3 desarrolla 110 caballos a 9 250 rpm y 92,2 Nm de par a 6 500 revoluciones. No son cifras que asusten a los cronómetros frente a una Ténéré 700, pero ese es precisamente el planteamiento. El motor ofrece una franja de utilización amplia, lo bastante musculosa para relanzar en autopista con pasajero y 76 litros de equipaje en aluminio en los flancos, sin dejar de ser aprovechable en los caminos. La relación de compresión de 13,3:1 evidencia una mecánica moderna, bien alimentada, que no se resistirá a girar durante largo rato. Con su depósito de 21 litros y una velocidad punta anunciada de 200 km/h, la autonomía permite espaciar las paradas en gasolinera. Es un argumento de peso cuando se rueda lejos de las estaciones de servicio.

Lo que distingue a la Discovery de la DesertX estándar es su dotación de equipamientos integrados de fábrica. Defensas y arco de protección, cubrecárter reforzado, rejilla de radiador, protección de bomba de agua: la moto llega blindada para encajar las malas sorpresas del fuera de pista. En cuanto al confort de larga distancia, Ducati añade una pantalla alta, cubre-manos, puños calefactables y un caballete central. El GPS simplificado Turn-by-Turn completa el cuadro para quienes prefieren seguir un rumbo en lugar de un smartphone pegado al manillar. La decoración exclusiva, oscura y contundente, otorga al conjunto una presencia que la versión estándar no tiene. Recuerda a la receta aplicada por Bolonia en la Multistrada V4 S Grand Tour: un packaging inteligente que transforma la identidad de la máquina tanto como su uso.

La parte ciclo no hace concesiones. El chasis tubular de celosía en acero acoge suspensiones KYB regulables en todos los sentidos, con 230 mm de recorrido en el tren delantero mediante una horquilla invertida de 46 mm y 220 mm en el trasero. Las llantas de radios tubeless en 21 y 18 pulgadas calzadas con Pirelli Scorpion Rally STR taqueados confirman la vocación mixta. La frenada Brembo, dos discos de 320 mm con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 265 mm detrás, inspira confianza incluso cuando los 220 kg en orden de marcha se hacen notar en las bajadas. El asiento encaramado a 875 mm limitará el acceso a las piernas más cortas, pero es el precio de un recorrido de suspensión generoso. La electrónica de serie no carece de nada: ABS en curva, control de tracción, anti-wheelie, quickshifter, control del freno motor, control de crucero, iluminación full LED y pantalla TFT de 5 pulgadas.

Queda la cuestión del precio. Ducati fija 19 990 euros para la Discovery, justo por debajo de la barrera simbólica de los 20 000 euros. La cuenta es rápida: la misma DesertX estándar equipada con los accesorios equivalentes supera los 22 400 euros, sin beneficiarse de la pintura dedicada. La propuesta resulta coherente para el motero viajero que quiere una máquina lista para salir sin pasarse horas hojeando el catálogo de opciones. Frente a una BMW R 1300 GS o una KTM 1290 Super Adventure, la Ducati juega en una cilindrada inferior, con menos potencia bruta, pero también menos peso y una agilidad en todoterreno que los grandes trail luchan por igualar. La DesertX Discovery no se dirige al principiante ni al pistero dominguero. Habla a los aventureros metódicos, los que planifican un raid a Marruecos o una travesía de los Balcanes y quieren una máquina capaz de hacerlo todo sin inmutarse.