Benelli TRK 902 Stradale 2026 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide presentar su TRK 902 en versión Stradale, la lógica comercial queda inmediatamente clara: conservar el bloque, refinar la silueta y apuntar a una clientela que rueda más sobre asfalto que por pista forestal. El resultado es una máquina que asume plenamente su posicionamiento como moto de carretera sin renegar de sus orígenes aventureros.

El bicilíndrico paralelo de 904 cc es el corazón del proyecto, y cumple sus promesas sobre el papel. Con 95 caballos disponibles a 9 000 rpm y un par de 90 Nm que llega a 6 500 rpm, nos encontramos en una zona de confort ideal para devorar kilómetros sin pelearse con la caja de seis velocidades. No es un motor espectacular, pero sí un motor honesto, el que no sorprende en el mal sentido cuando se abandona la autopista para atacar una nacional sinuosa. Frente a una Kawasaki Z900 o una Honda CB900 Hornet, la Benelli TRK 902 Stradale ofrece una alternativa menos radical, más sosegada en sus intenciones, aunque su precio de 9 000 euros la sitúa en un segmento competitivo donde cada euro cuenta.

El chasis de celosía de acero retoma una fórmula antigua pero eficaz. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, cada uno con 130 mm de recorrido, ofrecen el filtrado suficiente para los trayectos largos sin convertir la moto en un sofá rodante. El asiento a 805 mm sigue siendo accesible para la mayoría de constituciones, lo que amplía el público objetivo hacia conductores de talla media que buscan una primera moto de gran cilindrada o un compañero de ruta polivalente. El depósito de 20 litros es una auténtica buena noticia para la autonomía, un apartado que la competencia suele descuidar en esta categoría.

La dotación de frenado hace honor a la máquina. Dos discos Brembo de 320 mm en el eje delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, complementados por un disco de 260 mm en el trasero: es algo serio para una moto a este precio. Brembo sigue siendo una referencia que los competidores deben compensar frecuentemente con otros argumentos. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 son dimensiones estándar que facilitan la sustitución sin romper la hucha. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h es coherente con la potencia, sin resultar ni decepcionante ni superflua para un uso en carretera.

La Benelli TRK 902 Stradale se dirige ante todo al motociclista que quiere una moto a la vez urbana en su manejabilidad y capaz de encadenar etapas por carreteras secundarias el fin de semana. No es la moto de los récords, ni la de los apasionados que buscan la adrenalina en primer lugar. Es una propuesta razonable, construida en torno a la confianza más que a la emoción. El precio de 9 000 euros de la Benelli TRK 902 Stradale la posiciona como una entrada de gama seria en el segmento de los roadsters de media cilindrada, a condición de aceptar que la marca italiana, actualmente bajo pabellón chino, todavía no tiene del todo ganado su valor de reventa. Esa es la única nube real en el horizonte.