MV Agusta Enduro Veloce 2024 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace cinco años, que MV Agusta acabaría clavando sus tacos en el segmento del trail aventura? La marca de Varese, templo del tres cilindros deportivo y de las líneas esculpidas a bisturí, desembarca sin embargo con la MV Agusta Enduro Veloce 2024. Versión más accesible de la LXP Orioli, esta máquina quiere demostrar que el ADN racing italiano puede sobrevivir a una cura de todoterreno. La apuesta es audaz. El resultado, por su parte, divide.

Primer contacto visual y el tono queda marcado: la Enduro Veloce no se parece a ninguna otra MV Agusta. Olviden la finura de estirpe de la Turismo Veloce. Aquí, el volumen impone, los carenados envuelven, la protección prima sobre la elegancia. Se piensa más en la Africa Twin o la Ducati Multistrada que en una italiana de concurso. El asiento culmina a 850 mm en posición baja, la distancia al suelo alcanza los 230 mm, las ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás declaran abiertamente sus intenciones terrenales. El diseño es cuidado, sin duda, pero esta MV Agusta Enduro Veloce ha cambiado la gracia habitual de la casa por una envergadura de trotamundos. Los puristas rechinarán los dientes. Los aventureros, en cambio, lo agradecerán.

Bajo esta silueta tallada para las pistas, el tres cilindros de la casa pasa de 800 a 931 cm3. Los 124 caballos a 10 000 rpm y sobre todo los 102 Nm de par motor a 7 000 rpm cambian radicalmente el carácter respecto al bloque 800. MV anuncia un 85 % del par disponible desde 3 000 rpm, lo que encaja mucho mejor con el perfil de un gran trail que un motor que exige ir a buscar la zona roja. El cigüeñal contrarrotante, la caja extraíble de cassette, los árboles de levas con recubrimiento DLC: la mecánica sigue siendo noble y compacta, apenas 57 kg en la balanza. Un quickshifter bidireccional, un launch control y un control del freno motor en dos niveles completan el cuadro. Sobre el papel, este propulsor promete una prueba de la MV Agusta Enduro Veloce particularmente sabrosa.

En cuanto al chasis, Varese sorprende abandonando su histórico bastidor tubular por un doble cuna de acero perimetral, mucho más adaptado a las exigencias del fuera de pista. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 210 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero. El frenado recurre a pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial sobre discos de 320 mm: material de hypersport en un trail, esa es la firma MV Agusta. Las llantas Excel Takasago en 90/90-21 y 150/70-18 confirman que esta máquina no se conforma con jugar a ser aventurera de domingo. La electrónica, por su parte, abarca amplio: central inercial, ABS en curva multimodo desactivable en todoterreno, control de tracción en 8 niveles con calibración según el tipo de neumático montado, anti-wheelie, anti-stoppie, cuatro modos de conducción. La pantalla TFT de 7 pulgadas gestiona Bluetooth, Wi-Fi y se conecta a la aplicación MV Ride. Arranque sin llave, doble toma USB, mandos retroiluminados: el equipamiento de serie es generoso.

Queda la cuestión del precio de la MV Agusta Enduro Veloce 2024: 22 600 euros. Para una 930, frente a competidoras japonesas o incluso a la Ducati Multistrada V2, la factura escuece seriamente. Máxime cuando esta versión ha sido aligerada de varios equipamientos presentes en la LXP Orioli: sin maletas, sin defensas, sin escape Akrapovic, sin faros adicionales. Todo eso se encuentra en el catálogo de accesorios MV Agusta Enduro Veloce, y la cuenta final puede dispararse muy rápido. Los 224 kg en seco tampoco juegan a su favor frente a una KTM 890 Adventure notablemente más ligera. ¿Para quién entonces? Para el motero viajero adinerado, seducido por el encanto transalpino y la singularidad del tres cilindros, dispuesto a pagar el premium MV Agusta para no rodar como todo el mundo. La MV Agusta Enduro Veloce 2025 y 2026 deberá convencer en durabilidad y red de posventa para justificar semejante posicionamiento tarifario a largo plazo. El escorpión de Varese pica fuerte, pero pica caro.