MV Agusta Enduro Veloce 2026 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por MV Agusta en la guerra de los grandes trail? Poca gente. Y sin embargo, para 2026, la MV Agusta Enduro Veloce vuelve con un argumento de peso: un equipamiento de serie que haría sonrojar a ciertas alemanas vendidas a 20 000 euros con las opciones. Maletas de aluminio de 39 y 33 litros, defensas, antinieblas, caballete central, garantía de cinco años. Todo ello por un precio de 19 600 euros, estable respecto al año anterior. Cuando se conoce la tarifa de una BMW R 1300 GS configurada para viajar, la relación calidad-equipamiento de la italiana se vuelve francamente tentadora. MV aprovecha también para cambiar los neumáticos de carretera por unos Bridgestone AX41, mucho más pertinentes en cuanto el asfalto desaparece. Una elección coherente para una máquina que reivindica su vocación todoterreno.

En cuanto a presencia, la MV Agusta Enduro Veloce 2026 no juega la carta de la finura. Es un bloque compacto, alto, muy carenado, tallado para devorar kilómetros tanto como pistas. Estamos lejos de la elegancia estilizada de una Turismo Veloce. El tamaño se acerca más al de una Africa Twin o una Multistrada 1200, con esa envergadura protectora que privilegia la aerodinámica y el confort del piloto frente a los elementos. El diseño sigue siendo cuidado, la huella italiana se adivina en los detalles, pero hay que aceptar ese físico imponente. El asiento culmina a 850 mm en posición baja, la distancia al suelo alcanza los 230 mm. Para subirse encima, más vale tener buena entrepierna o algo de costumbre. Es el compromiso clásico de los verdaderos trail con vocación mixta.

El chasis de doble cuna en acero marca una ruptura neta con la tradición de la casa. Se acabó el entramado tubular que forjó la reputación de Varese en las deportivas. Esta arquitectura perimetral encaja mejor las exigencias del fuera de pista, y el basculante de aluminio mantiene un peso contenido. Las suspensiones ofrecen 210 mm de recorrido delantero y trasero, con una horquilla invertida de 48 mm completamente regulable. La frenada recurre a lo mejor del mercado: pinzas Brembo Stylema monobloque de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el tren delantero, montaje radial. Material tomado de las hiperdeportivas, ni más ni menos. Las llantas Excel Takasago en 21 y 18 pulgadas, calzadas en 90/90-21 y 150/70-18, confirman la orientación enduro más que gran rutera. En la báscula, los 224 kg en seco recuerdan que esta máquina no es precisamente una pluma. No se pilota como una KTM 890 Adventure en un sendero estrecho, pero se mantiene en la media del segmento.

El tricilíndrico de 931 cm3 constituye la verdadera baza de esta Enduro Veloce. Con 124 caballos a 10 000 rpm y sobre todo 102 Nm de par desde 7 000 rpm, de los cuales el 85 % está disponible a partir de 3 000 vueltas, este bloque no pide que se le exija para avanzar. El carácter encaja perfectamente con el programa: recuperación franca a la salida de curva, par generoso para traccionar en los caminos y un cigüeñal contrarrotante que estabiliza el conjunto. La caja de seis velocidades recibe un quickshifter bidireccional de cuarta generación, un launch control y un control del freno motor en dos niveles. La electrónica embarcada va lejos: cuatro modos de conducción, central inercial, control de tracción en ocho niveles con calibración según el tipo de neumático montado, ABS en curva desconectable en modo todoterreno, anti-wheelie, regulador de velocidad. La pantalla TFT de 7 pulgadas gestiona Bluetooth y Wi-Fi, el arranque es sin llave y dos tomas USB completan el conjunto.

Queda la pregunta que todo el mundo se hace: ¿hay que dejarse tentar por la MV Agusta Enduro Veloce 2026 en lugar de una competidora mejor establecida? El precio se ha vuelto competitivo, el equipamiento de serie ya no deja ningún hueco flagrante en la dotación, y el tricilíndrico aporta una personalidad que los bicilíndricos del segmento no pueden reproducir. Quienes busquen una MV Agusta Enduro Veloce de ocasión de las añadas 2024 o 2025 encontrarán máquinas ya bien nacidas pero menos generosamente equipadas. Para una prueba de la MV Agusta Enduro Veloce, habrá que aceptar su corpulencia y su look de aventurero musculoso. Pero para los moteros que quieren un trail GT capaz de salirse de los caminos trillados sin renegar de cierta nobleza mecánica, la italiana merece su lugar en la lista.