MV Agusta Brutale 800 Dragster 2017 — Ficha técnica

¿Qué separa realmente a una MV Agusta Brutale 800 Dragster de una Brutale 800 clásica? Sobre el papel, poca cosa. Bajo la piel, justo lo necesario para transformar un roadster nervioso en una máquina de sensaciones urbana. El tres cilindros de 798 cm3 escupe sus 125 caballos a 11 600 rpm y 80,9 Nm de par a 8 600 rpm. Las cifras son idénticas. Pero Varese ha retrabajado la curva de entrega para obtener una respuesta más franca, más directa. El tipo de calibración que se nota desde el primer puñado de gas, no en una ficha técnica.

En cuanto a estilo, la Dragster juega una carta diferente a la de su prima. El trasero truncado, escultural, le da a esta versión 2017 un aspecto de hot rod sobre dos ruedas que la Brutale estándar no posee. Quilla del motor, costuras de asiento, llantas específicas, retrovisores en los extremos del manillar: los detalles cosméticos se acumulan y justifican en parte el posicionamiento tarifario en 14 090 euros. El manillar, ajustable en tres posiciones, permite adaptar el puesto de pilotaje según se prefiera jugar a los duros en ciudad o rodar por carreteras secundarias. El asiento, encaramado a 811 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas. El pasajero, en cambio, tendrá que conformarse con un sello de correos a modo de plaza. Mejor rodar solo.

El chasis retoma la receta probada de la familia Brutale: cuadro tubular de acero en celosía con placas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero con basculante monobrazo. La diferencia notable radica en el neumático trasero en 200/50-17, más ancho, que contribuye tanto a la estética compacta de la máquina como a la motricidad. Los frenos Brembo, dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, ofrecen una potencia de deceleración a la altura de las prestaciones. Todo ello con 167 kg en seco, una cifra que haría palidecer a buena parte de las competidoras. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09, la MV Agusta Brutale 800 Dragster exhibe un peso contenido que se traduce en una agilidad real en conducción. La electrónica embarcada, la plataforma MVICS 2.0, propone cuatro modos de conducción, control de tracción, acelerador ride-by-wire, cambio rápido EAS y ABS Bosch. Un equipamiento completo para una moto de esta generación.

¿Hay que dejarse tentar? La MV Agusta Brutale 800 Dragster se dirige a quien quiere desmarcarse, a quien rechaza la banalidad de un roadster japonés sin por ello adentrarse en el mundo de las hypernaked. Es una moto de carácter, tallada para la ciudad y las salidas dominicales, no para devorar kilómetros de autopista con su depósito de 16,6 litros. Su velocidad máxima de 245 km/h confirma que no le falta fuelle, pero su terreno de juego natural sigue siendo la red secundaria y las entradas a las rotondas tomadas con entusiasmo. Quienes busquen un escalón por encima podrán orientarse hacia la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, declinada después en versión Lewis Hamilton para coleccionistas. En el mercado de segunda mano, la Brutale 800 Dragster RR sigue siendo además un valor cotizado. La prueba de esta Dragster revela una moto entrañable, bonita de contemplar, placentera de pilotar, pero que sigue siendo fundamentalmente una variación estética y temperamental de la Brutale. No es un defecto. Es una elección asumida por Varese: ofrecer dos temperamentos distintos sobre una base mecánica idéntica. El resultado es una italiana de raza que no se parece a nada más en un aparcamiento, con una relación de compresión de 13,3:1 que recuerda que este pequeño tres cilindros fue concebido para girar alto y fuerte. A condición de aceptar el precio de la exclusividad transalpina.