MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014 — Ficha técnica

¿Qué empuja a una fábrica italiana a tomar un roadster ya nervioso y cortarle la parte trasera con la radial? En MV Agusta, la respuesta se resume en una palabra: Dragster. La MV Agusta Brutale 800 Dragster cosecha 2014 retoma la base mecánica de su prima Brutale, pero la condensa en una silueta más corta, más rechoncha, más agresiva. El resultado es una naked bike que parece un puño cerrado posado sobre dos ruedas, con una popa truncada que le da un aire de hot rod transalpino. Los pespuntes del asiento, el cubrecárter y las llantas rediseñadas añaden un toque de acabado que la Brutale estándar no ofrecía. A 13 490 euros, MV posiciona esta versión entre el simple restyling y la verdadera variante deportiva.

Bajo el depósito de 16,6 litros late el mismo tres cilindros en línea de 798 cm3, calado a una relación de compresión de 13,3:1. Los 125 caballos a 11 600 rpm y los 81 Nm de par a 8 600 rpm son idénticos a los de la Brutale 800. La diferencia está en la cartografía: MV ha retrabajado la entrega para obtener una respuesta más franca y más progresiva a la vez. Sobre el papel, la ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 Dragster no revoluciona nada. En el asiento, la ganancia se nota en la espontaneidad del ride-by-wire y en la gestión más fina del freno motor. La plataforma electrónica MVICS 2.0 integra cuatro modos de conducción, un control de tracción, un cambio rápido EAS y un ABS Bosch 9MP. Suficiente para tranquilizar a los pilotos que quieren exprimir los 245 km/h de velocidad punta anunciados sin acabar fuera de la pista.

El chasis mixto de tubos de acero y placas de aluminio sigue siendo el de la Brutale, con una distancia entre ejes corta de 1 380 mm que favorece la vivacidad en la entrada de curva. La horquilla invertida Marzocchi y el amortiguador Sachs ofrecen ajustes completos en precarga, extensión y compresión. Los frenos Brembo con doble disco flotante de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones muerden con convicción. 167 kg en seco, la misma cifra que la Brutale, y es notablemente contenido para una máquina de esta cilindrada. A modo de comparación, una Triumph Street Triple R de la misma época mostraba un peso similar con algo menos de potencia, mientras que una Yamaha MT-09 jugaba la carta del precio mínimo con un carácter de motor diferente. La Dragster se sitúa por encima en términos de exclusividad y acabado, pero la tarifa se nota.

El verdadero tema con esta máquina es su identidad. La MV Agusta Brutale 800 Dragster no es un modelo fundamentalmente nuevo. Es una Brutale esculpida a cuchillo, con un asiento minimalista donde el pasajero hará de comparsa, un manillar regulable en tres posiciones y una línea trasera que merece una mirada en cada semáforo. La altura del asiento de 810 mm y la distancia al suelo de 160 mm la hacen accesible sin ser baja, cómoda sin ser turística. Apunta al piloto urbano que quiere carácter italiano y que acepta pagar el precio de la exclusividad. Quienes busquen una prueba de la MV Agusta Brutale 800 Dragster encontrarán una moto placentera para llevar por carreteras sinuosas, viva y sonora gracias a la melodía característica del tres cilindros. La versión RR llegada posteriormente, y luego la variante RR Lewis Hamilton, llevaron el listón más lejos en materia de prestigio y equipamiento. En el mercado de segunda mano, la Brutale 800 Dragster RR sigue siendo un valor buscado. Pero esta primera versión de 2014 sienta las bases de un temperamento singular en el segmento de los roadsters deportivos de media cilindrada: el de una italiana que prefiere la escultura a la escalada de cifras.