MV Agusta Brutale 800 Dragster 2016 — Ficha técnica

¿Qué separa una moto radical de un simple ejercicio de estilo? Esa es toda la cuestión que plantea la MV Agusta Brutale 800 Dragster, cosecha 2016. Sobre el papel, uno espera una bestia de drag strip, un monstruo tallado para carbonizar el asfalto entre dos semáforos. En la práctica, Varese ha tocado una partitura más sutil. La Dragster es ante todo una Brutale 800 pasada por la amoladora, acortada, tensada, con un trasero truncado que le da un aspecto de pit-bull listo para saltar. El acabado sube un peldaño respecto a su prima: quilla de motor, asiento trabajado, llantas cuidadas. El resultado visual es logrado, hay que reconocerlo. Pero un bonito vestido no hace un caballo de carreras.

Bajo el depósito de 16,6 litros, encontramos el mismo tres cilindros de 798 cm3 que en la Brutale. Los 125 caballos a 11 600 rpm y los 80,9 Nm a 8 600 rpm no se han movido ni un ápice. La diferencia se esconde en la cartografía del motor, retrabajada para ofrecer una respuesta más franca y más directa. La relación de compresión de 13,3:1 confirma que este pequeño bloque ama girar alto, muy alto. En la prueba de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, es en los regímenes medios donde se nota la diferencia, con un tres cilindros que empuja con una constancia casi rabiosa. Los 245 km/h de velocidad punta siguen siendo una cifra honorable para una máquina de este calibre. Frente a una Triumph Street Triple R o una Yamaha MT-09, el molino italiano no carece de argumentos, aunque la competencia muestra a menudo tarifas más suaves que los 13 790 euros que se piden aquí.

El chasis retoma la receta probada de la familia Brutale: cuadro tubular de acero atornillado sobre platinas de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador con 125 mm de recorrido en cada extremo. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 Dragster revela una particularidad notable: el neumático trasero en 200/50-17, más ancho que en la Brutale estándar. Los frenos Brembo, dos discos de 320 mm delante con pinzas radiales de cuatro pistones, están a la altura de la reputación del fabricante italiano. Todo ello para 167 kg en seco, una cifra que haría palidecer a muchas competidoras. Este peso pluma, combinado con el manillar regulable en tres posiciones, permite adaptar la máquina tanto a una conducción urbana nerviosa como a sesiones más comprometidas. La electrónica embarcada MVICS 2.0 aporta cuatro modos de conducción, control de tracción, acelerador ride-by-wire, quickshifter EAS y ABS Bosch. El paquete es completo.

Queda la cuestión del posicionamiento. La MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, aparecida posteriormente, llevará el cursor aún más lejos, especialmente en su versión Lewis Hamilton en serie limitada. Pero esta versión 2016 ya sienta las bases de una máquina con fuerte personalidad. El pasajero, por su parte, deberá conformarse con un trozo de asiento simbólico, encaramado a 811 mm del suelo. Es claramente una moto pensada para el piloto solo, el urbanita que quiere disfrutar el fin de semana por las carreteras secundarias o aquel que busca un objeto mecánico con carácter. En el mercado de ocasión, la Brutale 800 Dragster RR sigue siendo además un valor buscado, con un precio que se mantiene bien gracias a la cotización emocional de la marca.

Seamos francos: la Dragster no es una revolución mecánica. Es una Brutale 800 con un tratamiento estético radical y algunos ajustes de carácter. Pero es precisamente eso lo que hace su encanto. MV Agusta vende aquí una visión, un temperamento, una presencia. Para quien busca un roadster italiano ligero, potente y diferente de la masa japonesa, la 800 Dragster marca las casillas correctas. Simplemente habrá que aceptar el precio de entrada y la reputación a veces caprichosa de la electrónica milanesa. Una apuesta pasional más que racional, como ocurre a menudo con las motos de Varese.