MV Agusta Brutale 800 Dragster 2015 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a tomar una moto ya lograda, cortarle la parte trasera con una radial y ponerle un nombre de coche de sprint americano? En MV Agusta, la respuesta se resume en dos palabras: carácter y postura. La Brutale 800 Dragster 2015 retoma la base mecánica de su prima Brutale, pero la condensa en un formato más corto, más robusto, más provocador. El resultado es una naked que juega la carta del estilo radical sin por ello revolucionar la receta. Y ahí es donde empieza el debate.

Bajo el depósito de 16,6 litros late el mismo tres cilindros en línea de 798 cm3, con sus 125 caballos a 11 600 rpm y sus 81 Nm de par a 8 600 rpm. En la ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, ninguna sorpresa respecto a la Brutale estándar. La diferencia se juega en otro lugar: en la cartografía del motor, retrabajada para ofrecer una subida de revoluciones más franca y una respuesta al puño más directa. El ride-by-wire, gestionado por la plataforma electrónica MVICS 2.0, propone cuatro modos de conducción que actúan sobre el control de tracción, el freno motor y la sensibilidad del acelerador. Un quickshifter EAS y un ABS Bosch completan el paquete. En una prueba de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, lo que marca es sobre todo esa ganancia de vivacidad en las respuestas, más que las cifras brutas. Frente a una Triumph Street Triple R o una Yamaha MT-09 de la misma época, el tres cilindros italiano se distingue por su sonido ronco y su personalidad mecánica, aunque la competencia japonesa siga siendo más accesible en precio de compra.

El chasis retoma el cuadro tubular de acero asociado a placas de aluminio, suspendido por una horquilla invertida Marzocchi y un amortiguador Sachs, todo ello regulable en precarga, compresión y extensión. Los frenos confían la deceleración a discos flotantes de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el peso contenido en 167 kg en seco hacen que la máquina sea viva en la inserción de curva. El asiento, encaramado a 810 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas. Cabe señalar el neumático trasero en 180/55, que apunta hacia los 245 km/h de velocidad punta. La Dragster se quiere urbana y deportiva, un juguete para piloto experimentado que busca emociones fuertes en carreteras secundarias más que una herramienta de viaje de largo recorrido.

Queda la cuestión del posicionamiento. Con un precio de 13 390 euros en 2015, la MV Agusta Brutale 800 Dragster se sitúa en una franja de precios donde la competencia no escasea. El mercado de segunda mano ha redistribuido las cartas desde entonces, y una Brutale 800 Dragster RR de ocasión permite hoy acceder al universo MV Agusta con un presupuesto más razonable. La versión RR, aparecida posteriormente, llevó el listón aún más lejos con evoluciones en motor y chasis. También recordamos la serie limitada Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, ejercicio de estilo firmado por el piloto de F1, que contribuyó a instalar el modelo en el imaginario colectivo. Para los aficionados al modelismo, el RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster incluso permitió coleccionar la silueta en miniatura.

Seamos francos: la Dragster 2015 no es una moto fundamentalmente diferente de la Brutale de la que deriva. Es una variación estética con un temperamento ligeramente afilado, un trazo más agresivo en la parte trasera y un manillar regulable en tres posiciones. Pero en MV Agusta, el estilo nunca es un detalle. Esta máquina se dirige a quienes quieren rodar en italiano, aceptar los caprichos de una red de concesionarios reducida y asumir una tarifa premium por el placer de pilotar un objeto que nadie más tendrá en el semáforo. La Brutale 800 Dragster RR 2019 vendrá a corregir ciertos defectos de juventud, pero la añada 2015 sigue siendo la que sentó las bases de una estirpe ya imprescindible en el catálogo de Varese.