MV Agusta Brutale 800 Dragster 2018 — Ficha técnica

¿Qué separa realmente a una MV Agusta Brutale 800 Dragster de una Brutale 800 clásica? Sobre el papel, poca cosa. Bajo la piel, es una cuestión de carácter. La Dragster es la Brutale que ha pasado por la radial en la parte trasera, se ha calzado un neumático de 200 mm y ha decidido que no haría ninguna concesión en materia de estilo. Con su cola truncada y su silueta compacta, exhibe un aire canalla que pocos roadsters italianos pueden reivindicar. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 800 Dragster confirma un posicionamiento decididamente urbano y deportivo, tallado para quien quiere hacerse notar en cada semáforo.

Bajo el depósito de 16,6 litros late el mismo tricilíndrico de 798 cc que su prima. Los 125 caballos a 11 600 rpm y los 80,9 Nm de par a 8 600 rpm no se han movido un ápice. La diferencia se juega en otra parte. MV Agusta ha retrabajado la cartografía para ofrecer una respuesta al acelerador más franca, más directa. El ride-by-wire, gestionado por la plataforma electrónica MVICS 2.0, propone cuatro modos de conducción que ajustan tracción, freno motor y sensibilidad del puño. El quickshifter EAS y el ABS Bosch completan un equipamiento electrónico serio. En este terreno, la Dragster juega en la misma liga que una Triumph Street Triple RS o que una Yamaha MT-09 SP, aunque la tarifa de 14 090 euros la sitúa claramente por encima de estas dos rivales. Para quien busque una MV Agusta Brutale 800 Dragster RR de segunda mano, los precios se mantienen firmes, prueba de que la cotización de la máquina envejece bien.

El chasis de celosía tubular en acero con placas de aluminio retoma la receta probada de la gama Brutale. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Sachs ofrecen cada uno 125 mm de recorrido, un compromiso calibrado para la carretera más que para el circuito. Los frenos Brembo con anclaje radial, con sus dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, muerden con convicción. El conjunto pesa 167 kg en seco. Cincuenta y dos kilos solo para el bloque motor: los ingenieros de Varese saben contar los gramos. Esta ligereza se nota de inmediato en ciudad, donde el asiento a 811 mm y el manillar regulable en tres posiciones permiten encontrar una postura natural. La prueba de la MV Agusta Brutale 800 Dragster revela una máquina nerviosa, fácil de colocar en el tráfico, capaz de alcanzar 245 km/h cuando la carretera se abre. La relación de compresión de 13,3:1 y la configuración supercourse de 79 x 54,3 mm delatan un motor concebido para subir de vueltas con apetito.

Seamos honestos. La Dragster no es una moto fundamentalmente nueva. Es una variación estética y temperamental de la Brutale, con un trasero esculpido a cuchillo, retrovisores en los extremos del manillar y un cubre cárter que halaga la vista. El pasajero heredará estriberas correctas pero un asiento simbólico. No es una máquina pensada para dos. La versión RR, en particular la serie especial MV Agusta Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, lleva el cursor aún más lejos en el segmento premium. Desde la Dragster 2015, cada año modelo ha afinado la receta sin revolucionarla. La RR 2019 ganó notablemente en acabados y exclusividad, con un precio que sube en consecuencia. Para los aficionados al modelismo, la RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster permite contemplar sus líneas a escala reducida.

En el fondo, la Dragster se dirige a un perfil preciso: el motero urbano que rechaza la banalidad, que quiere carácter italiano sin la complejidad de un V4, y que acepta pagar el suplemento MV Agusta por rodar con una máquina que nadie más tendrá en el aparcamiento. Frente a la competencia japonesa o inglesa, no gana en la relación precio-prestaciones. Gana en la emoción, en el diseño, en ese tricilíndrico que canta como ningún otro. Es su fuerza y su límite.