MV Agusta 750 S BRUTALE 2003 — Ficha técnica

Massimo Tamburini no diseñó motos. Esculpió objetos que hacen daño a los ojos de la buena manera. El hombre detrás de la Ducati 916 y la MV Agusta F4 alumbró en 2003 una criatura singular, la Brutale 750 S, roadster nacido de la F4 pero descarenado, expuesto, reivindicado. El chasis de celosía en cromo-molibdeno está ahí, visible, estructural y bello a la vez. El 4 cilindros en línea de 749 cc preside el conjunto como una pieza de joyería industrial. El horquillo invertido de 50 mm de diámetro, las pinzas de 6 pistones mordiendo discos de 310 mm, el basculante monobrazos portando una rueda trasera en 190/50-17 retenida por una tuerca central: cada elemento parece haber sido colocado ahí para ser contemplado tanto como para funcionar.

Hay que ser honesto desde el principio. Sentado sobre este asiento heredado directamente de la F4, asiento alto a 805 mm, la posición de conducción no tiene nada del roadster urbano desenfadado. El conjunto es compacto, casi intimidante en su concentración, y el chasis muy rígido exige que se pilote con decisión, con convicción, sin titubear en las curvas. No es una máquina que se conduzca con la punta de los dedos. Se inclina, se decide, se manda. Comparada con una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster de la época, la Brutale exhibe un temperamento notablemente más radical, más cercano a una superbike desbridada que a un roadster polivalente.

El arranque marca el tono. El 4 cilindros de 749 cc despierta con una nerviosidad que delata sus orígenes deportivos, el cuentarrevoluciones se dispara ante el menor gesto del puño derecho. El calentamiento se percibe en las rodillas más que en el cuadro de instrumentos, y cuando el motor alcanza sus 100 grados, se entiende la fórmula. Entre 4.000 y 10.000 vueltas, hay que reconocer un hueco de régimen notable, una zona donde el motor no termina de convencer. Pero más allá, los 126 caballos entregados a 12.500 rpm y los 73,5 Nm de par a 10.500 rpm transforman la máquina en algo difícil de describir con sobriedad. El corte se produce a 13.000 rpm, y la caja de 6 marchas, seca pero bien escalonada, encaja las aceleraciones con seriedad. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h no es una promesa vacía.

El reverso de esta intensidad se cifra concretamente. Entre 9 y 12 litros a los 100 km según el humor del piloto, el depósito de 19 litros no garantiza una autonomía tranquilizadora. El Pirelli 190/50-17 trasero no supera los 4.000 km bajo una conducción decidida. La mecánica italiana tiene sus costumbres, en particular un motor que se ahoga fácilmente tras un rodaje a régimen sostenido seguido de una parada prolongada. A 14.700 euros, el precio de entrada ya excluye a los indecisos, y el coste de los consumibles no perdona las imprudencias presupuestarias. Esta moto se dirige a un público avezado, ya formado en máquinas deportivas, que acepta conscientemente el compromiso entre uso cotidiano limitado y placer de pilotaje máximo.

Sin embargo, el argumento racional no se sostiene mucho tiempo frente al objeto. Pesar 185 kg en seco para 126 caballos es una relación que sitúa a la Brutale en una categoría muy selecta para 2003. Tamburini tenía esa rara capacidad de conferir a una mecánica una presencia estética que trasciende la función, y la Brutale 750 S es la demostración más accesible económicamente de su trabajo. Ni superbike pura, ni roadster sensato, ocupa un territorio propio, el de las máquinas que se compran con las tripas más que con la cabeza, y que solo decepcionan al bolsillo.