MV Agusta 750 S BRUTALE 2004 — Ficha técnica

Cuando Massimo Tamburini posa su lápiz sobre una hoja en blanco, el resultado no se parece a nada más. El hombre que diseñó la Ducati 916 y luego la MV F4 dio a luz en 2004 un roadster que se acerca más a la escultura que al producto industrial. La Brutale 750 S es la F4 desnudada, con el chasis de celosía de cromo-molibdeno a la vista, el bloque de cuatro cilindros visible desde todos los ángulos, y ese monobrazo que atrapa la mirada como una pieza de museo. Quitar el carenado a una superbike para convertirla en roadster parece una idea sencilla sobre el papel. Aquí, el resultado tiene una coherencia formal que pocos fabricantes han logrado igualar.

Antes incluso de girar la llave, uno da vueltas a su alrededor. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro impone su presencia de inmediato, flanqueada por dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de seis pistones. La doble salida de escape en el lado derecho revela una llanta de radios en estrella sujeta al monobrazo con tuerca central. El depósito de 19 litros y el asiento esculpidos con una precisión casi quirúrgica confieren al conjunto una agresividad contenida, nunca vulgar. El peso en seco declarado de 185 kg resulta razonable para una mecánica de este calibre, y la altura del asiento de 805 mm es adecuada para una talla media sin provocar vértigo particular.

Al arranque, el cuatro cilindros de 749 cc despierta al vecindario. La culata con cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 12:1 y un corto recorrido de émbolo de 43,8 mm anuncian el carácter de la moto antes incluso de meter la primera marcha. Los 126 caballos llegan a 12.500 rpm, el par de 73,5 Nm se manifiesta a 10.500 vueltas. Estas cifras traducen una filosofía clara: esta moto vive en las altas revoluciones. Por debajo de las 7.000 rpm, gruñe pero no convence. El hueco entre 4.000 y 10.000 rpm es real, documentado, asumido. Superado ese umbral, la Brutale cambia de naturaleza, el cuatro cilindros aúlla, la caja de seis marchas chasquea seco, y los 250 km/h anunciados en el velocímetro ya no parecen un fantasma.

El chasis de gran rigidez impone un estilo de conducción que no es el de un roadster convencional. Olvide la docilidad de una Triumph Speed Triple o la versatilidad de una Suzuki GSR 750 de generación posterior. Aquí, la moto se bambolea con energía, exige una implicación física decidida, una verdadera intención de pilotaje. Es una deportiva carenada disfrazada de roadster, no al revés. En ciudad, el calor del motor en las rodillas recuerda los orígenes en pista del proyecto, y el ahogo en frío tras una marcha rápida es un defecto típico de esta mecánica italiana a tener en cuenta. El consumo de entre 9 y 12 litros a los 100 km no es un detalle menor, como tampoco lo es el rápido desgaste del neumático trasero Pirelli 190/50-17.

A 14.700 euros, la Brutale 750 S no pretende ser una compra racional. No está dirigida a principiantes, ni a los amantes de la comodidad en ruta, y menos aún a quienes calculan el coste kilométrico de los recambios fungibles. Su público es el apasionado que acepta los compromisos de una moto concebida ante todo como objeto de deseo, que rueda sabiendo que mantiene una relación complicada con algo lo suficientemente bello como para justificar los sacrificios. En el segmento de los roadsters de motor cuatro cilindros de mediados de los años 2000, nadie ofrecía algo tan acabado formalmente, ni siquiera los japoneses con sus soluciones más comedidas. La Brutale tiene ese don raro de no envejecer: veinte años después, sus líneas permanecen intactas, y quizás ese sea su argumento más sólido.