Moto Guzzi V7 III Rough 2018 — Ficha técnica

¿Quién dijo que hacían falta 150 caballos para disfrutar sobre dos ruedas? Desde luego, no los ingenieros de Mandello del Lario, que llevan décadas defendiendo una visión de la moto donde el carácter prevalece sobre la caballería. La Moto Guzzi V7 III Rough 2018 se inscribe en esa filosofía con una sinceridad desarmante. Su V-twin de 744 cc, calado a 90 grados como dicta la tradición de la casa, entrega 52 caballos a 6200 rpm y, sobre todo, 60 Nm de par desde las 4900 vueltas. Cifras modestas sobre el papel, pero que cuentan mal la forma en que este motor empuja, con una suavidad y una presencia mecánica que pocas rivales saben ofrecer en esta franja de precio de 8999 euros.

La ficha técnica de la Moto Guzzi V7 III Rough revela una máquina pensada para la simplicidad. Chasis de doble cuna en acero, horquilla telescópica de 40 mm, dos amortiguadores regulables en precarga, transmisión por cardan y caja de cinco velocidades. Nada superfluo. La frenada, confiada a Brembo, con un simple disco delantero mordido por una pinza de cuatro pistones y el ABS de serie, cumple su cometido sin aspavientos. Los 209 kg en orden de marcha, depósito de 21 litros incluido, se mantienen contenidos para una máquina de este porte. Y el asiento situado a solo 770 mm hace la bestia accesible a casi todas las morfologías, lo que la convierte en una candidata seria para moteros en busca de un primer gran twin o de una máquina cotidiana sin complicaciones.

Pero ¿qué distingue realmente a esta Rough de la V7 III Stone de la que deriva? Ninguna revolución mecánica, seamos claros. El asunto se juega en el estilo. Llantas de radios calzadas con neumáticos de tacos en 100/90-18 y 130/80-17, tapas laterales en aluminio tomadas de la versión Racer, un asiento con costuras vistas, un guardabarros delantero alargado y un aro de faro ennegrecido. Guzzi lo llama un espíritu "country-urbano". En realidad, es un vestido más crudo, más terrenal, que le da a la V7 un aire de trotamundos sin pretender jugar a ser scrambler. No se engañen: la distancia entre ejes de 1449 mm y la geometría carretera del conjunto no invitan a abandonar el asfalto. La velocidad máxima se queda, por cierto, en 160 km/h, lo que sitúa bien el programa.

Frente a la competencia, una prueba de la Moto Guzzi V7 III Rough pone de manifiesto un posicionamiento singular. La Ducati Scrambler Icon juega en las mismas aguas tarifarias con más potencia, la Triumph Street Twin propone un twin más moderno y una caja de seis velocidades, la BMW R nineT Pure apunta más alto en precio y en prestaciones. Pero ninguna de estas rivales transmite esa vibración particular del V-twin transversal Guzzi, ese ligero movimiento de par al arrancar que recuerda que bajo el depósito late un corazón mecánico auténtico. El cardan, silencioso y sin mantenimiento, añade un argumento práctico que las cadenas de las competidoras no pueden reivindicar. Para quien busque una Moto Guzzi V7 III Rough de segunda mano, es además una máquina que envejece bien mecánicamente, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento.

Esta Rough no se dirige ni a los pisteros hambrientos ni a los aventureros del fin del mundo. Habla a los amantes de las bellas mecánicas, a los urbanos que quieren una máquina con carácter para sus escapadas de fin de semana, a los moteros que prefieren saborear un trayecto antes que cronometrarlo. Con sus dos válvulas por cilindro, su relación de compresión de 10.2:1 y su diámetro-carrera casi cuadrado de 80 x 74 mm, el bloque sigue siendo voluntariamente simple y aprovechable. Es una moto que mejora con los kilómetros y que recompensa una conducción fluida antes que brutal. Una elección de razón y pasión entrelazadas, típicamente italiana.