Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 — Ficha técnica

1921 ejemplares, ni uno más. Es la cifra grabada en la placa fijada al manillar de cada Moto Guzzi V7 III Carbon, un guiño al año de nacimiento de la firma de Mandello del Lario. Esta edición limitada de la añada 2020 no se limita a añadir un color al catálogo ya bien surtido de la V7 III. Plantea una verdadera pregunta: ¿hasta dónde se puede vestir una mecánica modesta para convertirla en un objeto de deseo?

La respuesta está en el contraste. Negro profundo en los flancos, rojo vivo en las tapas de culata, la pinza Brembo delantera y los pespuntes del asiento en alcántara hidrófuga. Los guardabarros delantero y trasero, así como las tapas laterales de la caja de aire, pasan a ser de carbono auténtico. El tapón del depósito en aluminio recibe un anodizado negro, al igual que los soportes del faro y las cubiertas de admisión. Guzzi cuida el acabado en esta versión y el resultado habla por sí solo: la V7 III Carbon ABS exhibe una coherencia estética que las variantes Stone o Special no alcanzan. Uno piensa en las Audace Carbon y MGX-21, sus hermanas mayores oscuras, y el parentesco salta a la vista.

Bajo esta vestimenta trabajada, el bicilíndrico en V transversal de 744 cc sigue fiel a sí mismo. 52 CV a 6 200 rpm, 60 Nm de par desde las 4 900 vueltas, un temperamento plácido que privilegia la flexibilidad en detrimento de la contundencia. La velocidad máxima de la Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 se queda en 160 km/h, lo que sitúa a la máquina lejos de una Triumph Street Twin o una Kawasaki Z650RS en términos de prestaciones puras. Pero comparar estas cifras es no entender el asunto. El V-twin Guzzi vive por sus vibraciones controladas, su par disponible abajo en el cuentavueltas y esa transmisión por cardán que elimina toda servidumbre de cadena. Con sus 209 kg en orden de marcha, su depósito de 21 litros y un consumo declarado de 5,5 l/100 km, la autonomía supera los 350 km teóricos. Suficiente para devorar una jornada de paseo sin pasar por el surtidor.

El chasis de doble cuna en acero ALS, la distancia entre ejes de 1 445 mm y el asiento bajo a 770 mm dibujan un perfil tranquilizador, accesible para estaturas medias y también para el carnet A2 gracias a la potencia contenida. La horquilla telescópica de 40 mm y los dos amortiguadores traseros regulables en precarga cumplen su función sin genialidad particular: correcto en carretera, algo firme en ciudad sobre los baches del asfalto. El frenado Brembo con ABS, disco simple delante y detrás, echa en falta un segundo disco delantero para frenar con total confianza los 209 kg en las frenadas intensas. Es el compromiso asumido de una máquina pensada para el placer tranquilo, no para el ataque.

A 9 999 euros de precio de catálogo, la Moto Guzzi V7 III Carbon se posiciona por encima de una V7 III Stone estándar, sin por ello revolucionar la ficha técnica. Se paga la exclusividad de la serie limitada, el carbono, el acabado cuidado y ese número grabado que transforma una moto de serie en pieza de colección. Para una prueba de la Moto Guzzi V7 III Carbon, más vale no demorarse: las 1 921 unidades encuentran comprador, y el mercado de segunda mano confirma una cotización estable, incluso en ligero ascenso. Es una moto dirigida a los enamorados de la marca, a los rodadores domingueros que quieren carácter sin brutalidad, y a quienes consideran que una bella italiana vale a veces más por lo que cuenta que por lo que entrega al cigüeñal.