Moto Guzzi V7 III Carbon 2019 — Ficha técnica

1921 ejemplares. Ni uno más. Esa es la cifra que distingue a la Moto Guzzi V7 III Carbon de sus hermanas Stone, Special o Racer. Un guiño a la fecha de fundación de la marca de Mandello del Lario, grabado en una placa numerada fijada a las abrazaderas del manillar. En un mercado del classic donde Triumph, Kawasaki y Royal Enfield se baten a golpe de series especiales, Guzzi juega aquí la carta de la exclusividad memorial. Y funciona.

Visualmente, esta V7 III Carbon 2019 no engaña sobre su identidad. La librea íntegramente negra, realzada con toques de rojo vivo en las tapas de culata, la pinza de freno delantera Brembo y los pespuntes del asiento en alcántara hidrófugo, instala un ambiente decididamente sombrío. Los guardabarros delantero y trasero, así como las tapas laterales de la caja de aire, son de auténtica fibra de carbono. El tapón del depósito en aluminio anodizado negro, los soportes del faro y las tapas de admisión completan el cuadro. El acabado pretende situarse un escalón por encima de las demás variantes de la gama. ¿Es suficiente para justificar un precio de 9 999 euros? Esa es la pregunta que divide.

Bajo esta vestimenta trabajada late el mismo V-twin transversal de 744 cc, calado a 90 grados, fiel a la tradición de la casa. Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10,5:1 y un diámetro/carrera de 80 x 74 mm dibujan un carácter de par más que de potencia. Los 52 caballos a 6 200 rpm no harán temblar a ninguna Yamaha XSR700 ni a ninguna Triumph Street Twin. Pero los 60 Nm disponibles desde 4 900 rpm ofrecen una recuperación suave, ideal para las carreteras secundarias y el paseo dominical. La velocidad máxima se queda en 160 km/h, lo que sitúa claramente esta máquina en el registro del placer tranquilo más que del rendimiento puro. Para quien busca una prueba de la Moto Guzzi V7 III Carbon sin sorpresas, esto es exactamente lo que hay que retener: se rueda con ella, no contra ella.

El chasis de doble cuna en acero ALS, la distancia entre ejes de 1 449 mm y los 213 kg en orden de marcha componen un conjunto estable pero no precisamente ágil en lo cerrado. La horquilla telescópica de 40 mm en el tren delantero y los dos amortiguadores regulables en precarga en el trasero aseguran un confort correcto sin pretensión deportiva. El frenado, confiado a Brembo con un simple disco delantero servido por una pinza de cuatro pistones y un disco flotante en el trasero, se muestra suficiente para el programa. El ABS de serie asegura el conjunto. La transmisión por cardan, seña de identidad Guzzi, elimina toda servidumbre de mantenimiento de cadena y refuerza ese posicionamiento de moto pensada para rodar sin complicarse la vida. El depósito de 21 litros, combinado con un consumo anunciado de 5,5 l/100 km, permite una autonomía confortable para las salidas de larga distancia. El asiento a 770 mm acogerá sin dificultad a los pilotos de complexión moderada.

Entonces, ¿para quién rueda esta Moto Guzzi V7 III Carbon ABS? Para el motero que quiere algo distinto a una japonesa o una inglesa en su garaje. Para quien acepta cambiar algunos caballos por un carácter motor único y una herencia centenaria. En el mercado de segunda mano, conserva una cotización interesante gracias a su serie limitada. Nueva en 2018 o 2020, la tarifa se mantenía en la misma zona. Frente a una Ducati Scrambler Icon o una BMW R nineT Pure, juega en una categoría aparte: menos prestaciones, menos tecnología, pero dotada de una personalidad que las cifras no cuentan. El cardan gira, el twin ruge entre las piernas, y Mandello susurra al oído del piloto. Eso es una Guzzi.