Moto Guzzi V7 750 Stone 2012 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de la V7 Classic? En 2012, Mandello del Lario decide barajar de nuevo las cartas y transforma su pequeña italiana en Moto Guzzi V7 750 Stone, recuperando de paso un nombre antaño reservado a la California en su versión más cruda. El mensaje es claro: se depura, se oscurece, se vuelve a lo esencial. Vestido negro, fuelles de horquilla, llantas de radios y depósito hinchado hasta los 22 litros. La V7 Stone se posiciona como el billete de entrada de una gama con tres caras, completada por la Special con aroma más vintage y la Racer para quienes quieren jugar a café racers domingueros.

Bajo el depósito, el bicilíndrico en V transversal a 90° de 744 cc ha recibido una cura de rejuvenecimiento seria. Guzzi anuncia un 70 % de piezas revisadas. No se trata de un simple lavado de cara cosmético. Nuevas cámaras de combustión, pistones rediseñados, admisión replanteada en torno a un cuerpo de inyección único de 38 mm que alimenta ambos cilindros mediante un colector en Y, sonda lambda dedicada en cada escape. La relación de compresión sube hasta 10.2:1. El resultado se traduce en 51 caballos a 6 200 rpm y, sobre todo, 60,8 Nm de par disponibles desde las 2 800 rpm. Sobre el papel, sigue siendo modesto. En la realidad, este twin entrega su empuje con una suavidad y un carácter que las cifras por sí solas no cuentan. El famoso bamboleo lateral con cada golpe de gas, firma de todo V transversal Guzzi, sigue ahí para recordar que el motor está bien vivo entre tus piernas.

Frente a la competencia, la Moto Guzzi V7 750 Stone obliga a compararla con las Triumph Bonneville 865 y Kawasaki W 800 que ocupaban el mismo nicho neo-retro. El twin italiano no juega la carta de la potencia. Apuesta por otra cosa: un peso contenido en 198 kg con todos los líquidos, un asiento bajo a 805 mm accesible para la mayoría de estaturas, y sobre todo una transmisión por cardan que libera de la servidumbre del engrase de cadena. Es un argumento que los rodadores del día a día sabrán apreciar. La caja de 5 velocidades basta para llevar el conjunto a 170 km/h de velocidad punta, aunque nadie compra esta moto para perseguir cronos.

En cuanto al chasis, ninguna revolución. Un doble cuna tubular de acero, una horquilla telescópica de 40 mm con 130 mm de recorrido, dos amortiguadores traseros con 118 mm. El frenado descansa sobre un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm. Es honesto sin ser deportivo. La V7 Stone no pretende atacar las curvas con ángulo, prefiere devorarlas con serenidad. Los neumáticos en 100/90-18 delante y 130/80-17 detrás confirman esa vocación rutera tranquila.

A 7 799 euros en 2012, Guzzi situaba su Stone en una zona de precio agresiva para una moto italiana dotada de cardan y de un motor con carácter firme. Se dirige a los motociclistas que buscan una máquina para el paseo diario, a quienes quieren estilo sin la servidumbre de un mantenimiento complejo, y a los permisos A2 que encontrarán en sus 51 caballos una caballería perfectamente calibrada. ¿Sus defectos? Un acabado que merecería más esmero en ciertos detalles, unas suspensiones básicas que muestran sus límites sobre mal pavimento, y una caja de cinco velocidades cuando la competencia ya pasaba a seis. ¿Sus virtudes? Un encanto mecánico auténtico, una silueta que atraviesa las modas sin arrugarse, y ese placer sencillo de rodar en una moto que no busca impresionar pero que sabe hacerse querer.