Moto Guzzi 850 V7 Sport 2026 — Ficha técnica

Mandello del Lario, 1972. Una V7 Sport verde sale de fábrica con en sus genes una bicilíndrica en L que hará soñar a generaciones enteras. Cincuenta y cuatro años después, Guzzi rescata el color Verde Legnano y la denominación Sport para una versión 2026 que asume plenamente la filiación, aunque a veces con exceso.

Lo que llama la atención de inmediato en esta V7 Sport es el arsenal técnico que no se le conocía. La horquilla invertida de 41 mm ajustable en precarga, los dos discos Brembo de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, las llantas aligeradas que ganan 1,8 kg respecto a la Stone, todo ello constituye un conjunto que la propia V7 Racer nunca tuvo. Guzzi añade por encima una central inercial de 6 ejes y un tercer modo de conducción llamado Sport, que reduce la intervención del control de tracción y endurece la cartografía del motor. Sobre el papel, es material de deportiva intermedia. En la realidad, es una máquina de 220 kg con todo incluido que no supera los 170 km/h. El desfase es real, y hay que nombrarlo.

El motor, por su parte, progresa con coherencia. La bicilíndrica en L a 90 grados de 853 cc gana un 4% de potencia gracias a un throttle-by-wire, una admisión revisada, un tercer sensor lambda y un escape retrabajado. Ahora entrega 67,3 caballos a 6 900 rpm y 79,4 Nm de par a 4 400 rpm, es decir, más de 8 mkg en una V7, una primera para toda la familia. Este par llega pronto, justo donde se necesita, y es la verdadera firma de este motor. La Royal Enfield Super Meteor 650 o la Triumph Bonneville T100 juegan en el mismo patio estilístico, pero ninguna ofrece esta transmisión por cardan, silenciosa y sin mantenimiento de cadena, que forma parte del carácter Guzzi desde siempre.

Donde la V7 Sport convence sin reservas es en los detalles de acabado que delatan un trabajo serio. Los soportes de faro mecanizados en aluminio, los retrovisores montados en los extremos del manillar a la manera café-racer, los inserts de aluminio en los laterales, el asiento con sus costuras rojas en contraste, la tapa de la pipa de dirección estilizada. Este cuidado del detalle justifica en parte los 11 050 euros del precio de venta. Solo en parte, porque la central inercial y el cortejo de electrónica asociado representan un sobrecoste que muchos compradores de V7 no han pedido ni necesitan. El público natural de esta moto, el apasionado de la buena mecánica que busca un paseo dominical con carácter, nunca le pedirá a su ABS que se optimice en curva.

Esta V7 Sport se dirige en definitiva a un conductor experimentado que quiere una moto noble con un verdadero ADN histórico, pero que no rechaza un poco más de mordiente en las aceleraciones. La altura de asiento de 780 mm sigue siendo accesible, el depósito de 21 litros garantiza una buena autonomía, y el chasis de doble cuna tubular de acero ofrece una dirección franca sin llegar nunca a ser nerviosa. Es una moto para rodar, no para correr. Guzzi lo sabe, pero no puede evitar marcar casillas en la ficha técnica para justificar el precio y seguir la tendencia electrónica que conquista todo el mercado. El resultado es una máquina entrañable que se habría conformado con menos para ser igual de buena.