Triumph 865 BONNEVILLE T 100 International Six Days Trial 2014 — Ficha técnica

Cincuenta motos, ni una más. Así es como Triumph decidió celebrar, en 2014, el cincuentenario de una hazaña que muchos motociclistas jóvenes desconocen: la victoria británica en los International Six Day Trials de 1964, disputados en Alemania del Este. La Bonneville T100 ISDT nació de esa voluntad de rendir homenaje, y lo menos que puede decirse es que Hinckley no hizo las cosas a medias en cuanto a narrativa histórica.

Sobre el papel, la base sigue siendo la de una Bonneville T100 clásica. El bicilíndrico paralelo de 865 cm3 desarrolla 67 caballos a 7500 rpm y 69,6 Nm de par motor a 5800 rpm. Nada volcánico, pero precisamente esa es la filosofía de la máquina: aquí no se habla de rendimiento bruto. Con sus 230 kg en orden de marcha, su caja de cinco velocidades y su velocidad máxima limitada a 180 km/h, esta Triumph juega la carta del placer tranquilo, del hilo de gas en tercera por una carretera comarcal. El chasis de doble cuna en acero, la horquilla de 41 mm y los dos amortiguadores traseros con sus 100 mm de recorrido componen un conjunto sin sorpresas, eficaz para un uso en carretera sin pretensiones deportivas. La frenada, a cargo de un disco de 310 mm delante y uno de 255 mm detrás, cumple su función sin brillo particular.

Lo que distingue a esta edición especial es todo lo demás. La librea gris reproduce exactamente el tono de la T100SC que compitió cincuenta años antes. El asiento del pasajero cedió su lugar a un estuche de herramientas, guiño directo al reglamento del ISDT que imponía ese equipamiento a los competidores. Cubrecárter, refuerzo de manillar, caballete central, logotipo Triumph de época: cada detalle cuenta algo. Se percibe un verdadero trabajo de documentación detrás de esta edición limitada, no una simple mano de pintura con fines comerciales.

Lo más hermoso se encuentra quizás en los detalles que no se perciben a primera vista. Las firmas de J.R. Sayer, Ken Heanes, Roy Peplow y Johnny Giles, pilotos victoriosos de 1964, están grabadas en letras doradas sobre las tapas de la caja de aire, color que recuerda las medallas recibidas en aquella época. Sobre el depósito de 16,6 litros, una fotografía en gran formato inmortaliza al equipo oficial. Los más observadores reconocerán a Steve McQueen, que corría aquel año con los colores del equipo estadounidense. Tres de los cuatro pilotos británicos homenajeados estuvieron además presentes el día de la venta, el 12 de julio de 2014, durante el Triumph Live. Cada ejemplar va acompañado de un certificado de autenticidad firmado por el propio John Bloor.

A 11 000 euros, esta Bonneville ISDT se dirigía claramente a coleccionistas y apasionados de la historia motociclista, no a usuarios diarios en busca de la mejor relación precio-prestaciones. Frente a una Moto Guzzi V7 o una Kawasaki W800, no gana en ningún criterio objetivo. Pero cincuenta unidades en el mundo, un legado de competición auténtico y una ejecución cuidada en los acabados: eso es lo que hace subir la cotización y lo que transforma una Bonneville honesta en objeto de deseo para entendidos. El tipo de moto que solo se saca del garaje los días de buen tiempo, con guantes blancos y una historia que contar.