Mash 400 TT40 Cafe Racer 2019 — Ficha técnica

Cuando la moda del café-racer empieza a oler a recalentado, ciertas marcas optan por añadir otra capa en lugar de buscar un camino diferente. Mash es una de ellas, y con la TT40 lleva el cursor vintage hasta el tope. Cúpula delantera perfilada como una deportiva de los años 70, larga silla monoplaza que invita a echarse hacia adelante, escape megáfono, semi-manillares, retrovisores montados en los extremos del manillar: visualmente, el mensaje es claro. No es una moto que se compra por sus prestaciones, es una moto que se compra por lo que cuenta.

El monocilíndrico de 397 cm3 con inyección Delphi, homologado Euro4, desarrolla 28 caballos a 7000 rpm y 30 Nm de par a 5500 rpm. Estas cifras no asustan, y eso no es un reproche en sí mismo, salvo que sitúan a la TT40 claramente por detrás de la competencia directa. Una Kawasaki Ninja 400 ronda los 45 caballos, una KTM RC 390 produce 43, una Yamaha YZF-R3 entrega 42. A 3995 euros, la Mash cuesta aproximadamente lo mismo, a veces menos, pero no juega en absoluto en el mismo terreno en materia de dinámica. La velocidad máxima anunciada de 140 km/h confirma este posicionamiento: se rueda, se pasea, se posa. No se trazan carreteras.

Una vez en la silla, la posición ligeramente inclinada hacia adelante resulta más sugerida que forzada. No es el tipo de posición de conducción que martiriza las muñecas después de cien kilómetros. La caja de cinco velocidades funciona sin florituras, en el espíritu de una mecánica de generación antigua que dicen evoca los viejos bloques Honda de décadas pasadas. El chasis tubular de acero recibe una horquilla telescópica de 41 mm en el frontal y dos amortiguadores laterales en la trasera, sin nada sofisticado ni regulable. El freno delantero es un disco de 320 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones, y el ABS está presente, desconectable, lo cual es una atención apreciable en este segmento de precio. El depósito de 13 litros ofrece una autonomía correcta para el tipo de uso al que está destinada la moto.

El público al que apunta la TT40 no es ni el piloto de circuito ni el viajero de largo recorrido. Es el urbanita cultivado, sensible a la estética, que quiere circular por ciudad con un objeto diferente y que acepta sacrificar las prestaciones puras en el altar del estilo. Para este perfil de comprador, la TT40 tiene argumentos sólidos, especialmente su aspecto francamente logrado y su precio razonable en un segmento donde muchos fabricantes practican precios notablemente más elevados para un resultado a veces menos coherente visualmente.

La verdadera pregunta que planea sobre la TT40, como sobre toda la gama Mash desde sus inicios, sigue siendo la fiabilidad. La marca tuvo unos comienzos agitados, con retornos de campo poco halagadores sobre la regularidad de las motorizaciones y la calidad de los componentes. Si estos problemas han sido seriamente abordados en las versiones recientes, la TT40 2019 merece ser evaluada con este contexto en mente. El comprador avisado ganará verificando el estado de la red de servicio postventa local antes de firmar. Porque un café-racer inmovilizado en el taller es, en cierto modo, todo el concepto el que se evapora.