Mash 400 TT40 Cafe Racer 2018 — Ficha técnica

Imagina un sábado por la mañana, sol rasante, café todavía caliente, y esa silueta alargada aparcada frente al bar. Carenado de cabeza de horquilla perfilado, sillín monoplaza estirado como en una verdadera máquina de competición de los años 70, escape megáfono que no pide otra cosa que cantar. La Mash TT40 Café Racer juega a fondo la carta de la época, y lo hace con una coherencia visual que sus rivales directas no pueden disputarle.

Esta café-racer construida sobre la base de la 400 Five-Hundred muestra sus referencias estilísticas sin complejos. Los semillares, los retrovisores fijados en los extremos del manillar, el chasis tubular de acero que deja ver la mecánica, todo contribuye a recrear el ambiente de un garaje británico de los años sesenta. La horquilla telehidráulica de 41 mm refuerza la impresión de seriedad sin traicionar la época. El resultado convence a la vista antes incluso de poner las manos en los puños. Es un objeto pensado para ser mirado tanto como conducido, y ese es precisamente su argumento comercial más sólido.

Bajo este cuidado traje, el monocilíndrico 4 tiempos de 397 cc no pretende impresionar. Desarrolla 28 caballos a 7000 rpm y un par de 30 Nm a 5500 rpm, suficiente para alcanzar los 140 km/h en condiciones favorables, pero desde luego no para inquietar a una Kawasaki Ninja 400 o una KTM RC 390 en un tramo de nacional. No es ese el propósito. La inyección Delphi, adoptada para satisfacer las exigencias Euro4, confiere a este bloque un temperamento heredado de las antiguas mecánicas japonesas de cilindrada singular, con sus suavidades y sus tirones característicos a bajas revoluciones. La caja de 5 velocidades hace el trabajo sin artificios. Aquí se viene a rodar tranquilo, a sentir lo mecánico, no a batir cronos.

La posición de conducción merece una mención. Deportiva en espíritu, sigue siendo practicable en el día a día, sin agredir las muñecas ni la espalda como puede hacerlo una verdadera supersport. El depósito de 13 litros garantiza una autonomía razonable para este tipo de uso urbano y periurbano. El ABS, desconectable, es una auténtica buena noticia en este segmento de precio, y el freno delantero de disco de 320 mm pinzado por una pinza de 4 pistones inspira confianza. Por 4995 euros, es un equipamiento que no todas las competidoras chinas de similar condición ofrecen sistemáticamente.

La pregunta honesta que hay que hacerse ante esta TT40 es la de la durabilidad. Mash arrastra desde hace algunos años una reputación ambivalente en cuanto a la fiabilidad de sus motores, y ciertos comportamientos a veces imprevisibles han enfriado a más de un comprador seducido por el look. Si la marca ha trabajado seriamente estos puntos en este modelo 2018, el posicionamiento se vuelve formidable. Frente a una Yamaha YZF-R3 o una Honda CB300R, la TT40 no gana en prestaciones, eso está claro. Pero propone algo que estas japonesas calibradas para el mercado global no saben ofrecer: un carácter. Una personalidad. La sensación de pertenecer a una época en que las motos tenían alma antes de tener asistencias electrónicas. Es exactamente lo que busca su público: urbanitas de entre 25 y 40 años, con el carnet A2 reciente o antiguos motoristas que han vuelto a la moto por el puro placer, que quieren rodar con estilo sin pagar el precio de una verdadera custom europea.