Kawasaki Z 400 2023 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki retiró la Z 400 de su catálogo en 2020, muchos se encogieron de hombros sin buscar comprender demasiado. Tres años después, el fabricante de Akashi la vuelve a poner en marcha con el modelo 2023, y la pregunta surge francamente: ¿realmente necesitábamos su regreso? Después de revisar la ficha técnica de la Kawasaki Z 400 y recorrer algunos kilómetros en la silla, la respuesta es bastante sí.

El bicilíndrico paralelo de 399 cc ha sufrido los ajustes impuestos por la norma Euro 5. La cirugía es discreta, la pérdida de par anecdótica, y los 45 caballos de potencia entregados a 10.000 rpm son intactos. Esta cifra es la que cuenta para los permisos A2, limitados a 35 kW; la Z se ajusta perfectamente al marco legal sin limitación ni martirización electrónica. El par de 37,3 Nm llega a 8.000 rpm, lo que es suficiente para animar con vivacidad este roadster de 167 kg en orden de marcha. Para comparar, la Honda CB 500 F pesa más y no dispone de un bicilíndrico tan alegre en sus respuestas. La Yamaha MT-03 es más ligera, pero su monocilíndrico de 321 cc juega en otra categoría de sensaciones, menos carnal.

Lo que se retiene de la Kawasaki Z 400 probada en condiciones reales es la coherencia del conjunto. La Z es en realidad la Ninja 400 despojada de su carrocería: mismo cuadro tubular de acero, mismo motor, misma geometría de base. La elección es honesta. La horquilla telescópica de 41 mm, el monoamortiguador con 130 mm de recorrido, el disco delantero de 310 mm apretado por una pinza de dos pistones; nada de todo esto sorprende ni decepciona. La silla a 785 mm es adecuada para una amplia gama de complexiones, y el embrague no fatiga la muñeca durante las maniobras urbanas. Lo que se lamenta en cambio es la ausencia total de conectividad, ni puerto USB, ni toma de 12V, en un segmento donde los compradores sistemáticamente tienen un smartphone para alimentar. Este detalle, en 2023, empieza a pesar.

El precio de la Kawasaki Z 400, fijado en 5.099 euros, la posiciona en el medio de la veta de su categoría. Más cara que una Yamaha MT-03, menos onerosa que una Honda CB 500 F equipada de serie, juega la carta de la imagen Z, una línea que se remonta a la famosa Kawasaki Z 400 de 1976 y sus declinaciones cultas como la Kawasaki Z 400 J de los años 1980 o la Kawasaki Z 400 F de 1984. Este legado estilístico no es anodino en el mercado de ocasión tampoco; busque una Kawasaki Z 400 de segunda mano en Francia y constatará que la cuota sigue siendo sólida, señal de que los compradores no se equivocan. El faro trasero con un diseño inspirado en la ZX-10R da consistencia visual al conjunto, aunque la ausencia de protector deja las entrañas del motor un poco demasiado expuestas.

Al final, la Kawasaki Z 400 2023 se dirige claramente al titular de un permiso A2 que quiere una verdadera moto, no un vehículo limitado a regañadientes. Es más terminada que la antigua Z 300, más versátil que una pura deportiva, y suficientemente seductora para seguir siendo deseable una vez obtenido el permiso A. Las Kawasaki Z 400 2024 y Kawasaki Z 400 2025 no han evolucionado fundamentalmente, lo que confirma que la plataforma actual ya está madura. El único verdadero reproche tiene que ver con la dotación electrónica, reducida a su más simple expresión. En este punto, la competencia Honda juega mejor su partida. Pero para quien quiere rodar sin adornos, con 14 litros de combustible bajo las rodillas y 170 km/h al final de una línea recta, la Kawasaki Z 400 sigue siendo una elección sólida y coherente, difícil de criticar en lo esencial.