Yamaha SR 400 60eme anniversaire 2016 — Ficha técnica

Entonces, ¿nos compraríamos una moto que funciona con pura nostalgia y que pide una patada al arranque para despertar? Esa es la pregunta existencial que plantea la Yamaha SR 400, especialmente en su versión de 60º aniversario. A más de 6000 euros, estamos lejos de ser un accesorio para coleccionistas con poco presupuesto. Por ese precio, nos regalamos una MT-07 flamante, una máquina dos veces más potente y moderna. La SR, en cambio, no ha evolucionado durante décadas, y es precisamente su argumento de venta. No es una réplica, es el original, un fósil viviente que huele a aceite caliente y metal desnudo.

Su monocilíndrico de 400 cm3 es una pieza de museo animada. Con tan solo 23 caballos de potencia entregados a 6500 rpm, estamos en los antipodes del rendimiento. Pero ese no es el punto. El placer reside en su par motor temprano, disponible desde 3000 revoluciones, y en esta sensación mecánica directa, bruta. La compresión es baja, la tecnología data de la era del kick, pero cada rotación del cigüeñal tiene sustancia, un alma que los bicilíndricos en línea asépticos han perdido. El chasis de cuna, los amortiguadores laterales, el freno trasero de tambor y las llantas de radios de 18 pulgadas completan este cuadro de otro tiempo. Es una máquina honesta, sin artificios electrónicos, donde el piloto está en diálogo constante con la mecánica.

La versión de 60º aniversario, vestida con el famoso damier amarillo y negro "Speedblock", da un soplo de juventud bienvenido a la silueta. Pasa del estado de reliquia un poco triste al de objeto cool, casi moderno. Entonces redescubrimos los detalles con ternura: las aletas del mono, los fuelles de la horquilla, los cromados. Pero esta belleza retro tiene un coste, y es salado. Con 174 kg completamente llena con su pequeño depósito de 12 litros, no es ligera para su categoría, y su uso está claramente circunscrito a paseos ochenteros o trayectos urbanos con estilo. Pretender una larga travesía o una sesión de conducción dinámica en carretera es utópico.

Entonces, ¿quién compra esto? Ciertamente no un principiante estándar, que se sentirá frustrado por la ausencia de arranque eléctrico y el rendimiento limitado. Es un objeto para puristas, para aquel que busca una sensación de moto auténtica y desprovista de adornos, o para el coleccionista que quiere una pieza rodable en su garaje. Es un acto de amor, irracional, frente a la lógica implacable del mercado. Hay que aceptar sus límites, su precio, e incluso recordar una campaña de llamada a revisión para una manguera de aceite en los modelos 2014-2016. La Yamaha SR 400 no es una moto, es una declaración. Y o la adoramos, o pasamos de largo sin siquiera mirarla.