KTM RC 125 2024 — Ficha técnica

Depuis quand KTM joue-t-il la carte de la sagesse ? La question se pose vraiment face à cette ktm rc 125 2024, une machine qui a visiblement troqué la provocation habituelle de Mattighofen contre quelque chose de plus... digeste. Ce n'est pas une critique, c'est un constat. La marque autrichienne a toujours cultivé l'esthétique qui dérange, et cette seconde génération de RC 125 semble avoir lissé les angles les plus rugueux du design original. Optique plus lisible, bulle mieux proportionnée, carénage arrière qui ne choque plus : l'ensemble gagne en cohérence ce qu'il perd peut-être en caractère. La quasi-disparition du sabot contribue à cette silhouette plus aérée, presque élancée.

Sur la balance, l'histoire est plus nuancée. Avec 147 kg annoncés à sec, la RC 125 accuse une douzaine de kilos supplémentaires par rapport à la génération précédente, en grande partie attribuables à la mise aux normes Euro5 et à la nouvelle ligne d'échappement. KTM a pourtant rogné partout où c'était possible : les nouvelles roues allègent à elles seules de 3,4 kg les masses non suspendues, le cadre treillis en acier chromoly a perdu 1,5 kg, et l'ensemble de freinage a été allégé de 960 grammes malgré un disque avant qui passe de 300 à 320 mm. L'étrier ByBre à quatre pistons à fixation radiale, c'est du matériel sérieux pour une 125. À l'arrière, un monopiston sur disque de 230 mm assure le travail. Pour la ktm rc 125 fiche technique complète, ces détails comptent vraiment.

Le monocylindre de 124,7 cc reste bridé à 15 chevaux réglementaires, soit 11 kW à 10 500 tr/min, avec 11,8 Nm de couple. Inutile d'espérer davantage : la loi fixe le plafond, et personne ne dérogera à la règle ici. En revanche, KTM a travaillé la boîte à air, agrandie de 40 %, et la cartographie moteur pour gratter ce que la législation autorise en termes de réactivité. La vraie surprise vient de l'ABS en mode Supermoto : désactivé sur la roue arrière, il autorise la glisse et le soulèvement de la roue arrière. Sur une 125 à 6 249 euros, cette option transforme les sessions ludiques en vrai terrain de jeu pour apprendre à maîtriser la moto.

La fourche inversée WP APEX de 43 mm avec 120 mm de débattement n'est pas réglable, ce qui peut frustrer les pilotes les plus exigeants, mais reste cohérent avec la cible de la machine : des jeunes permis A1 ou des conducteurs de voiture souhaitant découvrir la moto sportive. L'amortisseur arrière est entièrement revu avec une technologie à double piston pour 150 mm de débattement. Les pneus en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière complètent une géométrie pensée pour la vitesse max de 120 km/h permise par le monocylindre. La ktm rc 125 vitesse max reste donc dans les limites autorisées par la cylindrée, et c'est logique.

À bord, on trouve un tableau de bord TFT adaptatif, des demi-guidons réglables en hauteur sur 10 mm, et une selle mieux rembourrée. Le réservoir de 13,7 litres, en hausse de 25 % par rapport à l'ancienne génération, change réellement la vie sur les trajets plus longs. La connectivité smartphone via l'application My Ride est présente pour ceux qui en veulent, inutile pour ceux qui préfèrent se concentrer sur leur trajectoire. Face à une Yamaha YZF-R125 ou une Honda CBR125R, la ktm rc 125 2024 joue clairement dans la cour supérieure en termes d'équipement et de dynamique chassis. Le prix de 6 249 euros positionne la machine en haut du segment, mais l'argument KTM tient : derrière la RC 125 se cache l'ADN d'une marque qui gagne des courses, du Dakar au MotoGP. Pour un débutant qui veut apprendre vite et bien, c'est un cadre d'apprentissage difficile à battre.