KTM RC 125 2019 — Ficha técnica

Répondre à une question avant même qu'elle soit posée, c'est le genre de coup que KTM affectionne. Avant que les jeunes permis A1 ne se demandent s'il existe une alternative crédible aux petites sportives japonaises, les Autrichiens avaient déjà la réponse dans leurs cartons. La KTM RC 125 2019 ne s'est pas construite sur le vide : elle part de la 125 Duke, roadster déjà bien taillé, et lui enfonce un carénage racing sur le museau. Le résultat est sans équivoque. Cette machine ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend intéressante.

Premier contact visuel : le carénage est tranchant, presque agressif dans ses angles. La bulle ktm rc 125 est l'un des éléments qui divisent — ce plexiglas qui déborde largement sur les flancs de la tête de fourche, c'est du dessin industriel assumé, pas du design consensuel. L'optique lenticulaire fixe avec insistance, les clignotants greffés sur les rétroviseurs manquent franchement d'élégance, et la selle passager intégrée en trompe-l'oeil ne trompera personne sur les autoroutes. Mais l'ensemble tient une cohérence visuelle propre à la marque. On est loin de la sagesse d'une Yamaha YZF-R 125 ou de la sobriété d'une Kawasaki Ninja 125. KTM joue dans un registre différent, plus clivant, et assume chaque centimètre de plastique.

Côté technique, l'essai ktm rc 125 révèle une machine mieux équipée que sa catégorie n'y oblige. Le monocylindre quatre temps de 124,7 cc développe 15 chevaux à 10 500 tr/min, avec un couple de 12 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Le taux de compression à 14,5:1 et la distribution à quatre soupapes par cylindre donnent un caractère bien réel à ce petit moteur : il réclame qu'on le tienne dans les tours, mais il ne punit pas celui qui traîne en bas de la plage. La vitesse max ktm rc 125 avoisine les 120 km/h en version homologuée, ce qui situe correctement la machine par rapport aux alternatives du segment. Le châssis treillis tubulaire en acier a été revu spécifiquement pour ce modèle, avec un empattement de 1 340 mm, une garde au sol de 179 mm et un angle de chasse modifié pour affûter le comportement. La fourche inversée WP de 43 mm et le monoamortisseur à l'arrière sont des équipements qu'on ne trouve pas sur toutes les 125 du marché. Le freinage, avec un disque de 300 mm pincé par un étrier à quatre pistons et un ABS déconnectable, complète une fiche technique ktm rc 125 qui force le respect à ce niveau de prix.

À 4 899 euros, le ktm rc 125 prix se situe dans le haut de la fourchette du segment. La Aprilia RS 125 joue dans les mêmes eaux tarifaires, la Ninja 125 et la YZF-R 125 se montrent légèrement plus accessibles. Ce que KTM vend en surplus, c'est un équipement de suspension et de freinage hors norme pour la cylindrée, un poids à sec contenu à 135 kg, et une identité de marque qui parle aux jeunes motards attirés par l'univers racing. Le kit deco ktm rc 125 disponible en accessoire enfonce le clou pour ceux qui veulent personnaliser davantage. La machine s'adresse clairement au permis A1 qui veut une moto à l'allure de grande, pas un jouet condescendant. Elle convient aussi à qui cherche une ktm rc 125 occasion pour débuter sur circuit dans les classes débutantes, puisque la plateforme a traversé plusieurs millésimes — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 — sans rupture majeure dans la philosophie.

Ce que la RC 125 réussit, c'est de ne pas mentir sur la marchandise. Elle est inconfortable sur les longs trajets, la position de conduite est repliée, la selle haute à 820 mm filtre les candidats. Mais elle tient ses promesses sportives avec honnêteté, elle vieillit bien sur le marché de l'occasion, et elle prépare efficacement à des cylindrées supérieures. Dans un segment où beaucoup de constructeurs jouent la sécurité, KTM a choisi le camp des convaincus. Le résultat mérite l'avis ktm rc 125 qu'elle reçoit régulièrement depuis sa sortie : une machine de caractère, pas une moto de raison.